Талисман - это то, что приносит удачу. На сегодняшний день эта модель D-класса является флагманом марки, пришедшая на смену Renault Laguna. Принесет Talisman удачу французскому производителю в конкурентной борьбе с бестселлерами сегмента? Попробуем выяснить.
Последние модели Renault получили выразительную внешность. Признаюсь, вид прошлых Megane, Laguna, Koleos и остальных моделей мне нравился не сильно. Не было в них того, что “цепляет“, запоминается. Скромными казались и Рено 2000-х. Так было до выхода четвертого поколения Megane, вслед за которым появился Talisman. Но это же совсем другое дело! Один взгляд - и образ навсегда впечатывается в памяти.
Renault отлично выступает в бюджетном и коммерческом сегменте. Logan и Sandero - неприхотливые доступные машины, очень популярны на рынке. Duster - надежный внедорожник с полным приводом, имеет отличную проходимость, Lodgy, Dokker, Trafic... Европейский “средний сегемент” и кроссоверы тоже продаются – Megane, Captur, Kadjar, Koleos. В такой компании “Талисману“ придется изрядно постараться, чтобы его воспринимали равным остальных бизнес-седанов D-класса.
“Талисману“ не хватает истории - меня часто спрашивали, что это за модель, часто путали его с седаном Меган. Приходилось объяснять, что этот автомобиль больше Megane и является конкурентом Passat и Camry. После этого, как правило, сыпались вопросы о цене, оснащение, динамике – так как выглядит машина интересно и импозантно.
В Украину Talisman не поставляется постоянно – в этом году была завезена только одна партия машин. Списки комплектаций и оснащения доступны, есть прайсы и инструкция по эксплуатации на украинском языке. Если на момент появления новинки на рынке ничего не изменится, Talisman будет как нельзя лучше оснащен за свои деньги в классе.
Сейчас предусмотрено две комплектации модели, которые отличаются лишь двигателями, а по оснащению - идентичны. Клиенты смогут бесплатно выбирать цвет отделки салона: черный или коричневый. А вместо стандартных 18-дюймовых дисков можно 19-дюймовые, правда, за эту прихоть придется заплатить.
На родине для Talisman доступно 5 вариантов оформления салона и немало цветов кузова.
Если вы знакомы с автомобилями Renault, то освоиться в салоне Talisman будет просто. Тем же, кто не знаком с машинами французской марки, придется привыкать к определенным нюансам. Например, управление функциями мультимедийной системы осуществляется с рычага под рулем – очень удобно для тех, кто раньше этим пользовался.
В целом же водительское место в Талисмане удобное и комфортное. Не в последнюю очередь благодаря электро-регулированию кресла и руля. А пространства здесь хватит людям любого роста и комплекции.
Ни разу за время тест-драйва у меня не возникло проблем с обзорностью. Слепые зоны мониторит электроника и сигнализирует о возможной опасности желтым световым сигналом в зеркалах. Парковаться помогают парктроники и видео-камеры. Есть и продвинутая система автоматической парковки, которая может запаковать авто как продольно, так и перпендикулярно.
Просторный. Лаконичный. Сдержанный. С классической компоновкой и новейшими “фишками“. В первую очередь внимание привлекает вертикальный 8,7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, через который также осуществляется управление борткомпьютера, настройками автомобиля и климат-контролем. В темное время салон мягко подсвечивается одним из пяти цветов; интенсивность и источники освещения можно регулировать и изменять.
В отделке используются приятные на ощупь пластики, матовый алюминий и совсем немного хрома. Подчеркивает принадлежность седана бизнес-класса аккуратная деревянная линия, проходящая через переднюю дверь и вдоль приборной консоли.
Пассажир Talisman на переднем кресле имеет все настройки кресла, доступные водителю. Те же, кто будет ехать позади, будут вынуждены довольствоваться лишь возможностью регулировки климата в части салона, а вот опускать спинки кресел не смогут. Тем не менее, задний ряд “Талисмана” все же достаточно комфортный для долгих путешествий, даже пассажирам высокого роста хватит места для ног и в зоне колен (262 мм между подушкой заднего кресла и спинкой переднего), и в области стоп.
Открыв багажник (кнопкой на дверце), я был поражен его объему. В спецификации модели значится, что объем багажного отсека варьируется от 564 до 1022 литров. Чтобы было понятнее, скажу, что в стандартную ванну советского образца помещается 160-200 литров.
К сожалению спинки пассажирских кресел в сложенном положении не образуют одну плоскость с полом багажника - в таком случае это было бы замечательное двуспальная кровать для любителей путешествий. Впрочем, «ступенька» получается не такой уж и большой, поэтому поверхность можно легко выровнять с помощью тонкого матраса.
Багажник оборудован парой ниш и крючков. Под полом отсека находится полноценная запаска и домкрат, однако в списке стандартного оснащения они не значатся, поэтому за них придется платить дополнительно.
Все блага цивилизации, которыми оборудован тестовый автомобиль, значатся в списке стандартного оборудования. Так, комфорт в Talisman обеспечивают двухзонный климат-контроль, система кругового обзора, электрическая регулировка кресел водителя и пассажира в 6 направлениях с памятью и регулировкой поясничной опоры, обогрев и охлаждение передних сидений, функция массажа в передних креслах, электрорегулировка руля, автоматическое составление, память и обогрев наружных зеркал, автоматическое адаптивное освещение с поворотными передними фарами, обогрев лобового и заднего стекла, технология настроек двигателя и подвески, а также освещения в салоне Renault Multi-Sense, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, цифровые приборы, выдвижной проекционный дисплей, борткомпьютер с 7-дюймовым TFT-дисплеем и электропривод багажника.
8,7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы R-Link 2 - многозадачный. Функции MP3-плеера, бортового компьютера, климат-контроля и настройки системы Renault Multi-Sense осуществляются через тачскрин. На центральной консоли отдельно вынесено несколько дублирующих клавиш, открывают быстрый доступ к отдельным функциям. Также на тоннеле за рукояткой коробки передач размещен дополнительный блок управления, которым удобно пользоваться на ходу.
Мультимедийная система поддерживает функции Android Auto и Apple CarPlay, проводное и беспроводное подключение, имеет несколько USB-портов и слот для SD-карты.
Talisman не может похвастаться брендовой акустикой Bose, Harman / Kardon или Bang & Olufsen, однако хорошая шумоизоляция и сбалансированность стереосистемы с десятью динамиками позволяют наслаждаться качественным чистым звучанием любимой музыки.
Renault Talisman обладает длинным списком электронных помощников, среди которых система контроля рядности движения, контроля дистанции и активная система экстренного торможения, автоматическая помощь при парковке с передними и задними датчиками и камерой заднего вида, контроль “слепых” зон, ESP и система помощи при старте на подъеме, автоматическое переключение света фар (дальний / ближний), круиз контроль, система 4 Control (подрулювання задних колес) и электронное управление амортизаторами с изменяемыми характеристиками. При этом активного круиз-контроля нет.
В Украине планируют поставлять Talisman с дизельным двигателем одного объема 1,6 л в двух версиях. Первая - на 130 лошадиных сил, как в тестового автомобиля, имеет одну турбину. А мотор с двумя нагнетателями генерирует 160 лошадиных сил. Конечно же, двигатель соответствует экологическим нормам “Евро 6”. И при этом даже в младшей версии не кажется “задушенным” этими самыми нормами.
Система Renault Multi-Sense позволяет управлять настройкой двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления. Наилучшую динамику и драйв Talisman обеспечивает в режиме “Спорт”: руль наливается тяжестью, “автомат” переключает передачи только после того, как стрелка доходит до красной зоны, даже звук выхлопа, кажется, становится агрессивным. Однако лучшее время ускорения до сотни, который может показать седан со 130-сильным двигателем - 10,8 секунды. Не слишком спортивно! 160-сильная версия способна “выйти” из 10 секунд, разгоняясь до 100 км / ч за 9,4 секунды.
В режиме “Eco” двигатель, коробка передач и электроника делают все, чтобы беречь природу и сэкономить топливо. Когда красная подсветка режима “Спорт” меняется на зеленый освещения “Эко”, руль становится легким, ускорение - спокойным, а движение - плавным. Борткомпьютер при таких условиях показывает средний расход топлива около 5 литров! Паспортных показателей в 4,2 литра на 100 км достичь не удалось, но они кажутся вполне реальными, нужно лишь постараться.
Промежуточные настройки “Комфорт”, “Нейтральный” и “Особый” позволяют выбрать для себя наиболее соответствующий стилю вождения и дорожным условиям режим.
Для нашего рынка пока предусмотрена только одна коробка передач - роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениям. На дороге EDC6 ведет себя не хуже классического гидромеханического автомата. Переключается плавно, в пробках не дергается, да и в алгоритмах не путается даже при слишком агрессивной смене режимов вождения. По плавности работы и точности выбора передаточных чисел эта коробка превосходит аналогичные агрегаты от VAG. Вот уж с кого немцам действительно следует брать пример.
А вот с приспособленностью для украинских дорог у Renault Talisman все не так гладко. Установленные на тестовом автомобиле опциональные колеса R19 с низкопрофильной резиной выглядят отлично и подходят для хороших дорог. Но в Украине им приходится не сладко. Дает о себе знать и большой передний свес – его нужно учитывать при разворотах в ограниченном пространстве.
15. Подвеска
А вот за что обязательно стоит доплатить, так это за опциональную подвеску с управляемыми амортизаторами. Широкий диапазон настройки позволяет сделать Talisman как мягким и комфортным, так и жестким и даже “нервным”. Выбор настроек дает возможность отрегулировать многие параметры и настроить автомобиль под свою манеру вождения и дорожные условия. Причем стоит эта опция совсем не дорого – 14 306 грн.
Благодаря возможности регулировки настроек подвески, управляемость Renault Talisman изменяется в широком диапазоне. Помогает управлять французским седаном и опциональная система 4Control, контролирующая задание колеса. Лучше всего ее помощь ощущается на высоких скоростях и при разворотах в стесненном пространстве. Вот только стоимость у этой системы вовсе не гуманная – почти 35 тысяч гривен.
Указанный в технических характеристиках разгон до первой сотни мало о чем говорит. На деле, даже у тестовой 130 сильной версии с динамикой полный порядок. Talisman способен на многое, как в городе, так и на трассе. Но, как и подобает автомобилю такого класса, на гонки он не провоцирует.
У двух доступных в Украине версий разные тормозные механизмы. В нашей тестовой машине тормоза “попроще”, но они прекрасно справляются. Даже несколько торможений подряд не уменьшают их цепкости. Со сменой выбора режима вождения меняются и настройки электроных помощников, отвечающих за безопасность. К примеру, в спортивном режиме ABS позволяет попищать резиной на торможении.
Пять звезд от Euro NCAP Renault Talisman получил еще в 2015 году, Так что, в безопасности этого автомобиля сомневаться не приходится.
Технически сложный и высокотехнологичный автомобиль наверняка привязан к фирменному сервису. Вряд ли кто-то, кроме официальных дилеров, сможет взяться за диагностику электронных систем или даже за плановое обслуживание. А как будут себя чувствовать две турбины и отряд дроссельных заслонок, управляющих потоками воздуха после пяти лет эксплуатации? Что останется от управляемых амортизаторов после 100 тыс км пробега по нашим дорогам? Готовых ответов на эти вопросы пока нет. Но в Renault наверняка все предусмотрели. Официальная гарантия 3 года или 100 тыс км пробега.
Минимальная стоимость Renault Talisman - 880 583 грн ($31 000). Для сравнения, самая дешевая Toyota Camry стоит 809 500 грн ($28 600). Volkswagen Passat - от 879 448 грн ($31 000). Mazda 6 - от 723 800 ($25 600). Но это все базовые версии. Если говорить о максимальных комплектациях, то стоимость у всех больше миллиона гривен ($35 300).
По части потери стоимости, Renault Talisman вполне сравним с одноклассниками. Само собой, пятилетних машин пока в продаже нет, но двухлетние с небольшим пробегом можно найти за 20-26 тысяч долларов. Такая уценка является нормой для этого класса автомобилей. Те же Camry и Passat дешевеют схожими темпами.
Неоспоримое преимущество Renault Talisman перед всеми одноклассниками – экономичные дизельные моторы. Пусть заявленный производителем расход в 4,2 литра на сотню во время теста не был достигнут, но показанный бортовым компьютером 6,2 л – тоже прекрасный результат. За 100 тысяч километров пробега Talisman потратит $6 820 (при стоимости топлива $1,1 за литр). К примеру, Toyota Camry, которая, если верить паспортным данным, потребляет в городе 11,5 л. на сотню, за такой же пробег спалит $12 650.
Если Renault Talisman дешевеет с такими же темпами, как и конкуренты, то остаточная стоимость пятилетнего автомобиля с пробегом около 100 тысяч километров будет около $17 000. Потеря от базовой цены примерно $14 000. Добавим к этому стоимость топлива $6 820, а также расходы на ТО и страховку КАСКО за все пять лет, около $8 000, получим в итоге сумму около $28 800. Соответственно, при содержании Renault Talisman в течение пяти лет затраты на него ставят около $480 в месяц.
| Технические характеристики | Renault Talisman | ||
|---|---|---|---|
| МОТОР | Дизельный, рядний четырехцилиндровый, турбированный, рабочий объем 1598 см3, мощность 130 к.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750 об/мин. | ||
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, 6-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями | ||
| КУЗОВ | Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4848 / 1869 / 1463 мм база 2808 мм, снаряженная масса 1481 кг, объем багажника 608 л, объем бака 52 л | ||
| ПОДВЕСКА | MacPherson / H-образная балка. Шины: 245/40R19 | ||
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 205 км/час. Разгон до 100 км/ч за 10,38сек. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 4,8 / 3,9 / 4,2 л/100 км | ||
| ЦЕНА | от 880 583 грн |