Что дает установка солнечных панелей на грузовики: исследование

Заказанный Департаментом мобильности и транспорта (DG MOVE) Европейской комиссии проект SolarMoves направлен на исследование, в какой степени расширение интегрированных в транспортные средства фотоэлектрических систем повлияет на потребности в электроэнергии для парка электрифицированных машин (VIPV).

Как узнавали эксперты Transport Online, речь идет об определении количественной оценки производства солнечной электроэнергии на кузовах транспортных средств и ее влиянии на будущую зарядную инфраструктуру Европы.

Читайте также Солнечные батареи заменили транспортному средству дизельный двигатель: как это работает

В консорциуме участвуют Нидерландская организация прикладных научных исследований TNO, Институт солнечных энергетических систем Фраунгофера ISE и три поставщика солнечных технологий для транспортных средств: Sono Motors, IM Efficiency и Lightyear Layer.

Было рассчитано повышение эффективности транспортных средств и фотоэлектрических систем для будущих сценариев. Ключевые результаты показывают, что в Южной Европе VIPV могут покрыть до 80% энергетических потребностей обычных пассажирских транспортных средств. Для Центральной Европы этот показатель составит 55% – солнца меньше.

В южной части Европы аккумуляторная техника может солнечными технологиями покрыть до 80% энергетических потребностей обычных пассажирских транспортных средств. Фото: Sono Motors

В конце концов, влияние VIPV и других улучшений эффективности электромобилей на европейский автопарк свидетельствует о том, что к 2030 году в ЕС возможно сокращение спроса на электроэнергию из сети ЛЭП на 27 ТВт-ч.

Исследователи в течение девяти месяцев измеряют потенциал солнечных автомобилей на европейских дорогах. Результаты подтверждают, что солнечные батареи на транспортных средствах могут быть ценным мобильным источником возобновляемой энергии для транспортного сектора.

Читайте также Автомобиль на солнечной энергии Solar Buggy выходит на рынок по цене 6 250 долларов

Эти и другие выводы можно прочитать в отчете "SolarMoves: измерение освещенности и потребления энергии в реальной жизни для солнечной мобильности". Более одного миллиона километров данных измерений.

С марта 2024 года восемнадцать транспортных средств – начиная от грузовиков и автобусов и заканчивая фургонами и легковыми автомобилями – с датчиками на крыше и бортах проехали более 1 миллиона километров по европейским дорогам.

"Измерения, проведенные в Нидерландах и на севере Германии, показывают, что боковые панели получают примерно на 50 процентов меньше солнечного излучения, чем панели крыши. Это похоже на предыдущие предположения модели: в среднем 2,8 кВт-ч/м² в год для крыши и 1,3 кВт-ч/м² в год для боковых сторон", – говорит Леннеке Слоофф, старший консультант TNO.

Читайте также Деревья станут зарядными станциями для электромобилей: фото

Будут проведены дополнительные сезонные исследования, особенно с весны и лета. SolarMoves расширит измерительную кампанию на Южную и Восточную Европу. Окончательный отчет в 2026 году будет содержать обновленные выводы и рекомендации по оптимальному развертыванию интегрированных солнечных элементов для каждого типа транспортного средства и региона.