Какие автомобили больше всего страдают в ДТП с прицепом грузовика: результаты краш-теста

Эксперты DCAR Institute of Collision Safety исследовали три десятка автомобилей для выявления последствий столкновений в очень тяжелых ДТП. Ведущие институты, лаборатории обычно проводят проверку на лобовое или боковое столкновение, удары на аварии со смещением. Это все классика, что уже введена в эталон стандартов.

На этот раз эксперты прибегли к новому тесту, позволив машине лишь частично врезаться в заднюю часть большого грузовика. Об этом говорится в публикации news.qq.com.

Читайте также Самые популярные видео, где разбивали автомобили

Особенность заключалась в том, что автомобиль врезается в заднюю часть неподвижного 40-тонного грузовика на скорости 56 км/ч с уровнем перекрытия 30% с пассажирской стороны.

Для теста использовали самый распространенный в Китае магистральный тягач 6×4 и классический двухосный полуприцеп на сдвоенных шинах. Здесь стоит отметить, что высота китайских полуприцепов от поверхности дороги немного выше европейских. Туда и лупили легковушки.

Фура полной массой 40 тонн "стала мальчиком для битья", но побитой оказалась не она, а легковушки. Фото: DoCar

В списке из трех десятков легковых автомобилей были как дешевые, так и дорогие модели китайских брендов, популярные машины из Европы, электромобили и даже представители премиум-класса. В тесте исключений не делали ни одному бренду.

Читайте также Tesla Cybertruck прошел краш-тест: каков результат

Такие столкновения оказались настолько ужасными, что практически все машины были уничтожены до состояния "ремонту не подлежит". У большинства автомобилей были обрезаны передние стойки, помяты пассажирские сиденья, опрокинуты люки и даже разбиты D-стойки.

Tesla Model 3 осталась избитой, но манекены в салоне, имитирующие пассажиров, целы. Фото: DoCar

Итоговый результат заключается в том, что среди 30 автомобилей только Volvo S60, Tesla Model 3 и Hyundai Elantra получили лучший результат (G) в тесте Diamond Card.

Только три автомобиля могут получить приемлемую оценку (A), среди которых только Mercedes-Benz G-Class, Geely Emgrand и Xiaomi SU7.

Читайте также Китайский кроссовер получил ноль звезд за краш-тест

Из этого теста Hyundai уже сделала вывод и сразу использовала этот эпизод: показали вырезку из видеосюжета (см. видео ниже, без звука), где Elantra влетает в полуприцеп – зрелище убедительное. Аналогично поступили и Tesla.

Остальные машины имеют не очень утешительные результаты. Эксперты по этому поводу рекомендаций не дают, но выводы сделали: когда вы "сядете на пассажирское сиденье этих автомобилей, то велика вероятность при подобном столкновении умереть на месте".

Одной из главных причин, почему все результаты такие плохие – этот тест действительно слишком сложный. Однако он интересен тем, что моделирует реальную ситуацию. В конструкции грузовика и его прицепной системы есть устройство защиты, которое поглощает часть энергии из-за деформации, когда следующее транспортное средство движется сзади.

В рекламных проспектах четко заявлено, что "задний бампер полуприцепа служит для защиты кузова от повреждений при ДТП. Он способен поглотить энергию удара и сработать как отбойник и не позволяет легковым автомобилям при возникновении опасных ситуаций на дороге въехать под грузовик".

Читайте также Как китайское авто проходит тройной краш-тест: видео

DoCar выбрала 30% перекрытия лобового столкновения. То есть во время фактического испытания поверхность удара грузовика была в основном с левой стороны, а у легкового автомобиля – с правой стороны, то есть пассажира.

В проекции 30-процентного перекрытия лобового столкновения с фурой не пострадали манекены только в салонах трех машин, все остальные оказались в красном и рыжем поле статистики. Фото: DoCar

Упомянутые выше модели Volvo S60 или Tesla Model 3 по уровню крыши имеют где-то такую же высоту, как уровень пола полуприцепа. Благодаря крепким передним стойкам вместо полного раздавливания в момент столкновения, крышу в тестах лишь прижимало к кузову, обеспечивая в салоне легковушки такое важное для подобных ситуаций жизненное пространство.

Кстати, опыт показал, что общие характеристики седанов на самом деле лучше, чем у внедорожников. Нижняя часть кузова автомобиля облегчает попадание под грузовик. Передняя балка предотвращает столкновение, эти и другие механизмы могут соприкасаться с задними колесами грузовика и действовать как буфер.

Где-то на бездорожье SUV безупречен в проходимости, а вот в столкновении с прицепом фуры он... сами видите. Фото: DoCar

А для внедорожников высота кузова грузовика составляет почти середину передней стойки, и вероятность того, что передняя стойка с треском сломается, слишком высока.

Таким образом, мы видим, что автомобили Elantra и Emgrand имеют передние стойки, которые практически не изгибаются. Это намного лучше, чем у SUV, который стоит гораздо дороже.

Читайте также Как прошла краш-тест обновленная Toyota Camry

Таким образом Dongchedi сломал представление о "дорогой – значит, безопасный" и доказал, что хороший автомобиль должен быть безопасным. С этой точки зрения владельцы автомобилей должны знать границы своих транспортных средств (см. видео внизу). Это побуждает кого-то из производителей задуматься, а кто-то уже широко использует выводы для продвижения своих машин.