Как строили самый большой в мире подземный автомобильный тоннель

Открытие скоростной автомагистрали Урумчи-Юль сделали после пяти лет и восьми месяцев строительства. Как пишет Синьхуа/Ху Хуху, построенная на ней подземная дорога создает более быстрый коридор "север-юг" через Синьцзян для содействия региональному сообщению и социально-экономическому развитию.

Отмечается, что тоннель Тяньшань Шенли на сегодня является самым длинным в мире автомобильным тоннелем. Его длина достигает 22,13 километра. Для пересечения гор Тяньшань вместо трех часов сейчас требуется всего 20 минут.

Читайте также Китай опережает все страны мира по выпуску электромобилей: инфографика

При этом время в пути по открытой в тот же день скоростной автомагистрали между Урумчи и Корлой сократилось с примерно семи часов до примерно 3,5 часов.

Технологичный и со многими инновациями

Тоннель был проложен на максимальную глубину 1112 метров. Современная инженерия расценивает это как техническое достижение, что подчеркивает масштаб и амбициозность инфраструктурного проекта.

Конструктивно Тяньшаньский Шенли задуман как сложная подземная система, базирующаяся на схеме "три тоннеля плюс четыре вертикальные шахты", определенной на этапе проектирования.

В основе есть два параллельных тоннеля, обеспечивающих четыре полосы движения. Они соответствуют стандартам автомагистралей, с расчетной скоростью 100 километров в час.

На переднем плане аэрофотоснимок с дрона, где видно въезд и выезд из тоннеля Тяньшань Шенли на северо-западе Китая. Фото: Синьхуа/Ху Хуху

Между ними проходит третий центральный сервисный тоннель, предназначен для обеспечения безопасности, спасательных работ, технического обслуживания и системой поддержки.

Безопасность людей стала приоритетной

Введенная конфигурация позволяет отделить транспортные потоки от вспомогательной инфраструктуры, улучшая управление чрезвычайными ситуациями и уменьшая эксплуатационные риски в таком длинном тоннеле.

Перекрестные соединения между тремя тоннелями, построены через равные промежутки времени, обеспечивают быструю эвакуацию пользователей и доступ для экстренных транспортных средств в случае аварии.

Читайте также Китайские автопроизводители вместо электромобилей будут поставлять в Европу гибриды

Инфраструктура объединяет систему вентиляции, размер которой соответствует рекордной длине конструкции, сети пожарной безопасности с водяными завесами и туманообразованием, датчики пожарной сигнализации и густую сеть аварийных соединений.

Есть 81 путь эвакуации пешеходов и 30 путей эвакуации транспортных средств, а также пять аварийных станций, способных реагировать в течение пяти минут из любой точки тоннеля.

Вот так вблизи выглядит въезд во всепогодный, высокоэффективный транспортный коридор большой вместимости, соединяющий городские кластеры на севере и юге Синьцзяна. Фото: Синьхуа/Ху Хуху

Все ниже, ниже и ниже...

Углубление в отдельных местах до отметки 1 112,2 метра под поверхностью обусловлено несколькими причинами. На этой глубине проект включает четыре вертикальные шахты, которые имели решающее значение как при строительстве, так и для эксплуатации инфраструктуры.

Скажем, шахта номер два, глубиной 707 метров, является самой глубокой из когда-либо построенных для автомобильного тоннеля. По словам проектировщиков, эти шахты выполняют важные функции вентиляции, эвакуации дыма в случае пожара, аварийного доступа и транспортировки материалов и персонала.

Читайте также Китайцы возят автовозами по 30 машин на прицепе: фото, видео

На случай событий времени Х

Вообще тоннель имеет двойное назначение, хотя об этом проектировщики, строители ни словом не обмолвились. Однако на некоторых видео часто проскакивают кадры со скрытыми конструкциями герметичного перекрытия и полного закрытия тоннелей от внешнего мира.

Таким образом в случае ядерной катастрофы тоннель с многочисленными вспомогательными помещениями становится надежным противорадиационным укрытием. Вероятно, там уже заложены запасы воды, медикаментов, пищевых продуктов, товаров бытовой номенклатуры и т.д., что является обычной практикой при эксплуатации таких искусственных сооружений как вот тоннели, линии метро и тому подобное.

Слева виднеется коридор, по которому спокойно может проехать автомобиль, а впереди хорошо угадывается конструкция для полного герметичного перекрытия тоннеля вроде задраенных отсеков на подводной лодке. Фото: Синьхуа/Ху Хуху

По современным технологиям строительства

Сооружение тоннелей требовало использования передовых технологий земляных и горных работ, в частности для центрального тоннеля. Там китайская строительная организация запустила в работу две буровые машины большого диаметра. Они пробивались сквозь горную породу с разных сторон по своей траектории.

Буровые установки Tianshan и Shengli имеют длину 282 метра, вес примерно 2000 тонн и диаметр выемки 8,43 метра. Каждая машина оснащена 58 роторными фрезами и была разработана для работы в очень изменчивых геологических условиях.

Читайте также Китайцы показали трактор с резиновыми гусеницами, которые могут менять ширину

Две буровые установки для добычи полезных ископаемых работали одновременно на северном и южном склонах горного хребта, продвигаясь к центру массива.

Средняя скорость земляных работ составляла от 15 до 20 метров в день, с пиковой суточной скоростью 33,16 метра и месячным рекордом 528 метров.

На дорогу под горным хребтом теперь нужно всего 20 минут, а не три часа, как это было на поверхности. Фото: Синьхуа/Ху Хуху

Согласно данным проекта, использование этих машин позволило продвигать грунт/породу в пять-семь раз быстрее, чем традиционные методы, основанные на земляных и взрывных работах.

Людей и техники хватало

Благодаря вертикальным шахтам и поперечным туннелям, фронт работ увеличился в разы, простираясь от двух главных входов до многочисленных промежуточных точек земляных работ.

Во время некоторых этапов строительства одновременно работало до семи рабочих фронтов, на которых ежедневно задействовали более 1200 рабочих и сотни транспортных средств.

Такая организация позволила сократить общую продолжительность строительства до 52 месяцев по сравнению с первоначально оцененными 72.

Что добавило работы

Тоннель проходит через шестнадцать геологических зон, характеризующихся чередованием твердых пород, хрупких материалов и участков, подвергающихся сильному геостатическому давлению.

Во время строительства, было зафиксировано просачивание воды, превышающее 10 000 кубических метров в день.
К этим проблемам добавились и экологические условия.

Читайте также Самую глубокую подводную автодорогу в мире строят в Норвегии

Строительная площадка расположена на средней высоте более 3000 метров над уровнем моря, со среднегодовой температурой -5,4°C (22,4°F) и минимальной температурой, достигающей -41,5°C (49,5°F).

Низкая концентрация кислорода и ограниченные рабочие окна из-за погодных условий повлияли на организацию рабочих смен и проектирование систем поддержки работников.

Тоннель ускорит двусторонний поток коммерческой логистики и ресурсов культурного туризма между северным и южным Синьцзяном. Фото: Синьхуа/Ху Хуху

Об экологии не забыли

Особое внимание при строительстве было уделено экологическим аспектам. Западный маршрут был выбран для минимизации воздействия на ледники, высокогорные луга и водные пути.

Три очистные сооружения, два внутри и одно снаружи тоннеля, позволили повторно использовать 100% очищенной воды, что соответствует национальным стандартам II класса для поверхностных вод.