Европейский рынок электромобилей в 2025 году демонстрирует парадокс: крупнейшие страны продают сотни тысяч авто, но по уровню проникновения уступают меньшим государствам. Новое исследование TradingPedia на основе данных ACEA показало, кто действительно задает темп перехода на электротягу.
По данным отчета TradingPedia со ссылкой на статистику European Automobile Manufacturers' Association и аналитику CleanTechnica, в 2025 году Европа продолжила электрификацию авторынка, однако темпы и структура спроса существенно отличаются в зависимости от страны.
Кстати как меняется авторынок Европы
В абсолютных показателях безоговорочным лидером стала Германия. Там зарегистрировали 856 540 новых электромобилей, из которых 545 142 - полностью электрические (BEV), а еще 311 398 - гибриды с возможностью подзарядки (PHEV).
Великобритания показала 698 491 проданную электрифицированную машину, Франция - 435 549, а Нидерланды - 229 584. Германия прибавила более 49% год к году, британский рынок вырос на 27%, а нидерландский - на 24,2%.
Франция стала исключением среди крупных игроков: минус 0,3% из-за падения продаж PHEV почти на 26%.
В целом по Европе электрификация набирает обороты. Гибриды (HEV) стали самым популярным типом новых авто - более 4,56 млн единиц и 34,4% рынка. BEV и PHEV вместе составили 3,86 млн машин или 29,1%, опередив бензиновые авто с долей 26,1%. Дизель опустился до 7,7%.
В пересчете на 100 тысяч населения лидеры совсем другие. Первое место удерживает Ногвегия - 3 096 проданных электромобилей на 100 тысяч жителей. Причем доля электрокаров в новых регистрациях превышает 97%.
Далее следуют Люксембург с показателем 2 383 авто, Исландия - 2 217 и Дания - 2 179.
Для сравнения, Германия имеет 1 024 электромобиля на 100 тысяч жителей, Великобритания - 999, а Франция - всего 653. То есть большие объемы продаж не означают высокий уровень проникновения.
На другом полюсе - Болгария и Румыния с показателями 45–47 авто на 100 тысяч населения и долей электрокаров в новых регистрациях менее 7%.
Наиболее взрывной рост показали страны Центральной и Восточной Европы. В Польше рынок вырос на 141%, в Литве - на 119%, в Латвии - на 115%. Однако их доля в общей структуре продаж пока остается относительно скромной - от 12% до 19%.
В то же время Бельгия зафиксировала падение на 5,6%, преимущественно из-за обвала продаж PHEV более чем на 40%. Несмотря на это, страна входит в топ-10 Европы по доле электромобилей - более 44% от всех новых регистраций.
Параллельно с рыночной статистикой формируется новый тренд - стратегическая автономия. Крупнейшие автопроизводители, в частности Volkswagen и Stellantis, публично поддерживают идею бонусов за CO₂ и стимулов для электромобилей “Made in Europe”. Цель - усилить локальное производство и уменьшить зависимость от импорта из Китая и США.
По словам представителя TradingPedia Брайана МакКолла, “электромобильная трансформация в Европе теперь определяется не только потребительским спросом, но и промышленной политикой и регуляторными нормами. Дополнительным фактором становятся международные изменения правил безопасности и конструктивных требований к электрокарам”.
Фактически Европа входит в фазу, когда темпы электрификации будут зависеть не только от желания покупателей, но и от того, насколько согласованно будут работать стимулы, стандарты безопасности и политика локализации производства.
Также интересно названы самые популярные электромобили в январе на украинском рынке
Для Украины эти тенденции важны сразу по двум причинам. Во-первых, именно Германия, Нидерланды и Бельгия остаются ключевыми источниками импорта бывших в употреблении электромобилей. Во-вторых, изменение промышленной политики в ЕС может повлиять на структуру модельного ряда и цены на европейском вторичном рынке.
Рынок Европы уже перешел точку, где электрификация является нишевой. Но разница между 3 000 авто на 100 тысяч населения и менее 50 - показывает, что единая Европа движется к электротяге с очень разной скоростью.