Але спочатку про самого дебютанта. Вперше я побачив його на початку жовтня на автошоу в Парижі. Як і личить французу, Citroen при першій зустрічі вразив шармом та зовнішністю. Виглядає він справді яскраво.

Багато уваги в ньому приділено грі кольорів. Французи стверджують, що кросовер має найширші в сегменті можливості персоналізації та 30 варіантів комбінацій фарбування. У нього навіть рейлінги на даху двокольорові. Плюс фарбовані вставки в передньому бампері та на "ейрбампах" – гумових накладках на дверях. А ще - традиційна "двоповерхова" оптика і масивні пропорції, які не залишають жодних сумнівів, що перед тобою кросовер. Щоправда, ти не можеш зрозуміти, якого розміру. Здається, що він величезний, а насправді це SUV С-класу.

Те ж враження і в салоні – він візуально дуже просторий. Причому й варіантів трансформації безліч. Крісла другого ряду – це три окремих сидіння. Вони виїжджають вперед, збільшуючи розміри багажника з 550 до рекордних в класі 690 літрів. А на додачу їх ще й можна зняти.

Та й матеріал крісел непростий. Верхній шар наповнювача, точніше 15 мм – це спеціальна піна, яка краще приймає форму тіла і гасить вібрації. Вона в дуеті з крутою підвіскою стала частиною покращення комфорту. Бо як сказали представники марки, віднині Citroen сконцентрується на двох речах - дизайні та комфорті.

Цікаво, що на відміну від того ж Peugeot 3008, на платформі якого створили Citroen, в салоні акцент робиться не на футуристичності, а на солідності. В око одразу впадає широченний тунель, центральну консоль прикрашає 12,3-дюймовий екран. Замість панелі приладів - екран з крутою графікою. Однак все одно його стиль стриманіший, ніж у 3008-го. В арсеналі C5 Aircross також широкоформатна камера заднього огляду та ще багато систем допомоги водію.

Отож в перший день тесту мені дісталися ключі саме від тієї версії, на яку український імпортер марки робить основний акцент – дизельний дволітровий HDi на 180 сил. Це приємний двигун, який легко набирає хід, "сотню" робить за 8,6 секунди. У нього велетенський запас тяги – аж 400 номів. Усю цю силу невимушено перекидає на колеса новий автомат на 8 передач, який можна трохи поквапити за допомогою кнопки Sport. Незважаючи на обман зору і уявні великі розміри, C5 Aircross вміє бути екстремально економним, бо в місті cпалює лише 5,2 літри на сотню. Чудовий дует, я би брав саме такий.

До речі, в українських прайс-листах альтернативу цьому мотору складуть ще два двигуни. Турбобензиновик 1,6 л на 165 сил буде теж з автоматом, але не на 8, а на 6 передач. Щоправда, в Маракеші таких машин не було, адже європейські 1,6-літрові видають вже 181 силу і йдуть з крутішою коробкою. Третім варіантом в лінійці моторів стане й півторалітровий дизель на 130 сил з АКП на 8 швидкостей.

Як я вже казав, у передмісті Маракеша асфальт середньої якості, як десь в Білоцерківському районі. І на цих дорогах я почав розуміти, навіщо Citroen потягнув журналістів в Африку. Впевнений, Ви знаєте, що у бренду Citroen легендарна історія і у нього є моделі, які просто пливли над розбитими дорогами. Згадайте DS чи навіть Хantia. І французи проводять паралелі саме із цими машинами, бо дуже пишаються новою підвіскою із прогресивними гідравлічними буферами (Progressive Hydraulic Cushions), які фактично гасять удари на стисканні і відбої. Сітроенівці кажуть, що на створення такої ходової їх надихнув досвід в ралі.

З технічної точки зору це просто: у амортизаторів є додаткові гідроклапани, які відкриваються в певних режимах, змінюючи жорсткість. Таке рішення допомагає вберегти підвіску від пробою. Citroen вже використовує схожу технологію на хетчбеці C4 Cactus і прирівнює її з "польотом на килимі-літаку". На рівному асфальті ти відчуваєш, як кузов м'яко розгойдується на хвилях, але виїхавши на розбитий асфальт, розумієш, що такі амортизатори дають класний ефект. Можливо, для когось він буде і не «найкомфортніший кросовер у класі», проте його підвіска – це дійсно щось. І точно створена для українських доріг. Принаймні на 18-дюймових колесах. Плюс дається взнаки класна звукоізоляція завдяки двошаровому ламінованому лобовому склу.

Нехай Вас не окриляє комфортність підвіски, далеко від'їжджати від асфальту не варто. Незважаючи на увесь агресивний позашляховий стиль, С5 Aircross буває тільки із переднім приводом. Французи не дуже радять лізти на ньому в багнюку, хоча на бездоріжжі відсутність 4х4 дещо компенсувати може електроніка під назвою Grip Control. Вона знайома нам за іншими моделями концерну.

В нашому C5 Aircross вона дає можливість обрати з-поміж чотирьох режимів: Пісок, All Road, Сніг та ESP OFF, які фактично лише змінюють налаштування контролю тяги. Це, звичайно, краще, ніж без неї, і на певних ділянках допомога електроніки дійсно ефективна, але складні ділянки все ж краще не форсувати, а об'їхати.

Зрозуміло одне. Французи роблять на C5 Aircross величезний акцент. Вони вже нагородили його титулами "Найкомфортніший в сегменті", "Найпросторіший в класі" і "Пропонує найширші можливості персоналізації". І це реально працює. Новий кросовер вже знайшов більше 35 тисяч покупців, щоправда в Китаї. Але і в Європі вже є 1500 замовлень. Ціни на модель в Україні починаються від 730 000 грн, а перші машини надійдуть покупцям вже цього року.