Я знайомився з другою генерацією X6 у кілька етапів. Спочатку в Америці, поблизу заводу BMW у Спартанбурзі, тестував X6 M50d. Через рік, на гоночному кільці Laguna Seca мав можливість поїздити і на Х6 М. Проте жодного разу не їздив на базовій версії 35і. І тільки зараз, у Києві мені дісталася ця машина.

Взагалі якось дивно використовувати вираз "базова версія" щодо автомобіля з шістьма циліндрами, трьома літрами об'єму та 306-ма силами. Але насправді з ціною у 1 мільйон 753 тисячі гривень - це найдешевший Х6 у лінійці. Більше того, це найдешевший варіант отримати "великий ікс", бо навіть базовий Х5 дорожчий тисяч на сто п'ятдесят, адже пропонується у версії 40і.

Та наша машина не справляла враження базової. По-перше, її оснащено "М-пакетом". Тобто занижено підвіску, є чимало елементів декору, які підкреслюють "ем стиль". З іншого боку, Х6 завжди викликав такий собі "вау-ефект". Машина ширша за "ікс п'ять", зрізана корма хоча і робить її елегантнішою, але брутальність позашляховика все ж присутня. Не дивно, що цю машину так люблять як чоловіки, так і жінки, бо зі стилем у неї все гаразд.

В салоні вже більше спільного з Х5. Той самий інтер'єр, в "М-пакеті" ще й бездоганні крісла з алькантари, спортивне кермо, накладки на педалі. Але перше враження – салон і справді просторий. Дається взнаки і висока посадка. З іншого боку, до таких масштабів швидко звикаєш. А от на задньому ряду вже з'являються претензії. Пасажири сидять занадто глибоко, а над головою не так вже й багато місця. Але, при цьому з практичністю все ок, бо в багажник влазить аж 580 літрів. Це трохи менше ніж в Х5, однак для купе цифра вражає.

Та найголовніше питання – чи вистачає кросоверу, який важить зі мною 2,2 тони, тяги базового мотора? Тож на першому ж світлофорі педаль в підлогу, а у відповідь непогане прискорення, однак в очах - питання: "а тут точно 306 сил?" Виявляється, поки брав машину, випадково обрав режим Eco Pro. Перестрибую в "Sport", а є навіть "Sport+", бо наша машина з "М-пакетом" має адаптивну підвіску з пневмобаллонами ззаду та регульованими амортизаторами. І повторюю розгін. Ось тут вже вірю, що до сотні за 6,4 с. Хоча бездоганна звукоізоляція все одно намагається понизити градус адреналіну і маскує реальний темп.

Порівнюючи з трилітровим дизелем, підкреслюю для себе, що звук у бензиновика приємніший і наростання тяги гармонійніше, а оберти він любить більше. Дуже непогано. При цьому підлітаю до довжелезного повороту і на межі зчеплення шин прописую всю дугу. Це ж просто диво якесь! Як інженерам, які створювали цю підвіску, вдалося приборкати більше двох тон ваги? "Ікс" впевнено і дуже азартно, як справжній BMW, тримається на траєкторії.

Зрозуміло, якщо порівнювати з седаном "5-ї серії", то Х6 не так бездоганно стелиться асфальтом і не так інтуїтивно повертає. Але без вагань штурмує віражі, і навіть на мокрому демонструє фантастичне зчеплення завдяки "ікс драйву", який на корму надсилає 60 відсотків тяги.

Я люблю літо, але жалкую що зараз не зима і немає снігу. Бо точно знаю, що навіть без спортивного заднього диференціалу, "ікс" на слизькому керується шикарно, маскуючи велику масу і впевнено пірнаючи носом всередину віража, нівелюючи недостатню повертальність, яка є головною бідою більшості позашляховиків. Це драйверський автомобіль, навіть незважаючи на зайві три чи навіть чотири центнери ваги.

Проте xDrive – це більше для задоволення від їзди і надійності поведінки на мокрому, аніж для бездоріжжя. Навіть кліренс в 212 мм не робить з цього BMW борця з офроудом. Ні, я впевнений, що він здатен багато на що за межами асфальту, але шедевральну алюмінієву підвіску якось не хочеться вбивати на лісових ямках та горбочках. І зрозумівши, що повертати X6 вміє, незважаючи на усі закони фізики, вже хочеться трохи відпочити, поки їдеш додому.

Протягом цих тестових днів у мене виникло лише кілька питань до Х6. Наприклад, лише мені одному в спортрежимі здається, що колеса стали дерев'яними? Вони збирають увесь дріб'язок на дорозі - чітко відчуваються непідресорені масси. Тому Sport чи Sport+ залишу для боротьби з віражами, а щодня їду в Comfort – в ньому хоча би пломби із зубів не витрясає. Проте навіть в цьому налаштуванні хочеться більше комфорту, як наприклад в седані 5-ї серії.

Інше зауваження стосувалося аппетиту. Протягом тестових днів я доводив середню витрату пального до 20 літрів, але коли повернувся до нормального режиму їзди, вже вийшов на 13 літрів, що в принципі нормальна цифра для 306 сил. І якщо ви хочете зекономити на пальному, можна розглянути трилітровий дизель, який дорожчий на 200 тисяч, але економніший на кілька літрів.

Тож BMW Х6 35i xDrive мене зачепив. Його точно радитиму друзям, але здебільшого тим, хто їздить рівними дорогами мегаполісу.