Конечно, первое знакомство с С1 происходит снаружи. Стильный кузов с миниатюрными округлыми формами – нужно иметь ледяное сердце, чтобы устоять перед его чарами. Однако перейти с ним на "ты" можно лишь оказавшись внутри. Даже тот, кто впервые сел за руль, освоится здесь за считанные минуты. Дизайнеры создали минималистичный и функциональный интерьер, который все же не лишен французского шарма. Удобные фактурные кресла, кругленькая панель приборов, аккуратная центральная консоль с экраном мультимедийной системы вверху и блоком управления климатом снизу, пухлый руль с несколькими клавишами и "крылышками" переключения скоростей под ним.

Впечатление даже не портят твердые пластики, которые сверкают цветной эмалью, как свежий маникюр. Хэтчбек имеет багажник объемом 196 литров, который можно расширить до 780 литров, сложив задние сиденья.

Citroen C1 легко управляется и хорошо маневрирует, хотя подвеска довольно жесткая – переезд "лежачих полицейских" на скорости больше 15-20 км/ч ощутимо встряхивает короткобазный хэтчбек. Двигатель работает достаточно тихо, а роботизированная трансмиссия подбирает передачи исходя из соображений экономии топлива, позволяя водителю взять контроль на себя в случае необходимости. Но делать этого, откровенно говоря, не хочется – в городе динамики С1 вполне достаточно для активных стартов со светофора и быстрых маневров в потоке.

Ручное переключение передач роботизированной трансмиссии позволит сократить время разгона на несколько десятых, если водитель будет достаточно хорошим, но погоды не сделает. Да и зачем? Это же не спортивный автомобиль, не "горячий" хэтчбек. Это ситикар, что позволяет перемещаться по узким улочкам, маневрировать в ограниченном пространстве, парковаться на небольших участках. Крейсерская скорость С1 – около 60 км/час. Что же, тише едешь – дальше будешь. Если очень надо, можно разогнаться и до максимальных 155 км/час.

Citroen C1 достаточно простой и при этом продуманный. Как красивый "французский маникюр". Жаль, что название "Смарт" уже занято – оно хорошо характеризует C1. Компактные размеры означают, что вы не будете "возить воздух", как владельцы больших автомобилей. Да и место для парковки хэтчбека длиной 3,5 м найти значительно проще. Радиус разворота – 4,8 метра. Разумно. Экономичный двигатель потребляет в среднем 5 литров бензина на 100 километров и соответствует нормам Евро 6. Разумно. Даже в самой дешевой комплектации С1 предлагает хороший набор оснащения, включающий систему помощи при старте под гору, четыре подушки безопасности плюс боковые шторки, электроусилитель руля, ABS, ESP и систему помощи при экстренном торможении. Фактически, это все, что нужно автомобилю начального уровня. Разумно.

Уверен, С1 – один из лучших претендентов на роль первого автомобиля в жизни. Как папа могу сказать, что именно такой автомобиль я бы приобрел для дочери как первую машину. Citroen C1 побуждает придерживаться правил дорожного движения и скоростных ограничений – ему такая манера вождения предназначена судьбой. Моей младшей – семь лет, она была в абсолютном восторге от форм C1. Старшей – 14 лет. Она придирчиво оценивала и отделку интерьера, и динамику автомобиля, интересовалась расходами горючего и в конце вынесла одобрительный вердикт, мимоходом поинтересовавшись ценой. Чует мое сердце, что через два-три года в ее Инстаграм появится пост с хэштегом типа #мояперваямашинка.