Як раніше їздили без зимової гуми

Масове поширення зимової гуми почалося в нашій країні тільки в 1990-і роки. Як обходилися без неї раніше? Наші особисті враження від зимової їзди на покришках старого зразка (ретроавтомобіль випуску середини 1960-х) справді важкі.

Масового поширення у світі зимова гума отримала вже у 1970-ті, проте у нашій країні це сталося на два десятки років пізніше.

Наприклад, масова шина 13-го розміру М107 виробництва Єреванського шинного заводу вже при – 5⁰С перетворюється ледь не на пластмасовий каток. Не те що на льоду – навіть на ледь вкатаному снігу рушити з місця було нелегко. Доводилося активувати всі свої навички і 30-річний водійський досвід: добре прогрітий мотор, низькі обороти холостого ходу, філігранна робота зчепленням, розгойдування і рушання з другої передачі.

Читайте також: Як не буксувати в снігу: 5 порад

Власне, тут і лежить перша відповідь на питання, як наші батьки і діди обходилися без зимової гуми – вдосконалювали свою водійську майстерність, вчилися їздити акуратно і грамотно. Полегшувало зимову їзду те, що не тільки гума у ​​всіх була однакова, але і рівень водійської майстерності був у ті часи один – досить високий. Тобто всі машини і розганялися, і гальмували, і маневрували однаково, ніхто не вибивався з потоку через незвично чіпкі колеса.

А ті, хто не відчував впевненості, взимку просто не їздили. Таких автовласників було більшість аж до 1970-х років, до настання епохи "Жигулів", які без проблем заводилися в морози і з заводу заправлялися антифризом, який не потрібно було зливати після кожної поїздки. Адже машини ставили на прикол не тільки через буксування на дорозі, але і через складнощі зимової експлуатації машини в цілому.

Ланцюги були і залишаються дуже ефективним засобом підвищення прохідності, прооте вони обмежують швидкість, особливо на чистому асфальті.

В регіонах, де випадало багато снігу, широко використовували ланцюги для коліс. Зазвичай це були саморобки з ланцюгів для собак і з привідних вело– і мотоланцюгів.
Велике значення мало те, що вітчизняні конструктори створювали "легкові" шини з урахуванням їх всесезонной експлуатації.

Читайте також: Які зимові шини кращі – вузькі чи широкі

Хоча термін "всесезонка" з'явився тільки в кінці 1980-х, і в широкому ужитку ще не було поділу шин за сезонами, конструктори наділяли звичайні покришки ознаками як літніх, так і зимових. Слаборозвинена плечова зона межувала з типово "зимовими" ламелями на шашках і широкими канавками між великими блоками. Тому не можна сказати, що в 1970-1980-і роки водії відчували якісь особливі труднощі в зимовий період.

Розвинений громадський транспорт дозволяв городянам взимку обходитися без власного автомобіля: тоді і народився автомобільний термін "пролісок".

Нарешті, неправильно думати, що вітчизняні водії не знали спеціальної зимової гуми аж до кінця століття. Ще в кінці 1960-х вчені НДІШП (Науково-дослідного інституту шинної промисловості) створили модель АИ-168У – ту саму "Сніжинку", яка спочатку була доступна тільки спортсменам-раллістам і водіям номенклатурних гаражів.

Ця покришка була хороша на пухкому снігу, але для їзди по льоду її потрібно було ошиповувати. Благо великі шашки протектора це дозволяли, та й точки для свердління гнізд під шипи (4 ряди) були розмічені з заводу. Пізніше з'явилися моделі ВД-23 і білоцерківська БЦ-280, обидві у "волгівскому" типорозмірі. Цікаво, що "Сніжинка" до сих пір в повазі у гонщиків-аматорів, які люблять помісити не тільки сніг, а й бруд в швидкісних заїздах.

Читайте також: Коли міняти зимові шини на літні: чому не в лютому