Великим сюрпризом для автовласника стає червона лампочка на щитку приладів: немає тиску оливи в двигуні. Найчастіше це означає відсутність самого продукту у картері. Куди ж поділося мастило? Варіантів насправді декілька, і на щастя, найстрашніший – аж ніяк не найімовірніший.
Перевірка оливи в двигуні – операція не дуже популярна серед пересічних автомобілістів. Тому падіння його рівня так часто виявляється несподіванкою для водія. Тим більше, сучасні мотори сприяють повторенню цьому сюрпризу. “Авто 24” розбирався, куди ж тікає олива з моторів наших авто.
Рівень оливи на максимумі – це не обов’язково. Але якщо мастило кудись витікає, краще тримати рівень вище середнього.
Читайте також: Які мотори споживають багато мастила і що з цим робити
В будь-якому двигуні олива згорає разом з пальним: залишившись на стінках циліндрів при ході поршня вниз (так звана витрата “на угар”), стікаючі в камеру згорання через клапани, виносячись у систему впуску разом з картерними газами через систему вентиляції.
Через певні конструктивні особливості у деяких сучасних моторах ці природні витрати доволі великі – офіційно до 1 – 2 л на 1000 км. Проти цих витрат нічого зробити не можна: будь-який дилер зацитує вам заводську документацію, де будуть згадані норми витрати оливи – в перерахунку або на 1000 км, або на 1 л палива.
Доливати треба оливу точно того ж типу, що і й залитого в двигун. Але у крайньому разі можна долити будь-яке – з наступною повною заміною
Власне, це ті ж природні витрати, але суттєво підсилені віком двигуна. Через більші зазори між кільцями та стінками циліндру, через “розбиті” ковпачки клапанів, через розбалансовану систему вентиляції до камери згорання потрапляє ще більше оливи. Де вона і згорає. Вирішити цю проблему можна лише серйозним ремонтом двигуна – якщо не повною “капіталкою”, то бодай заміною поршневих кілець.
OLX Україна – частина великого мультинаціонального холдингу Naspers|Prosus. Це найбільші у своїх країнах сайти приватних та бізнес-оголошень. Українському сайту вже 15 років. В розділі «Автозапчастини» на OLX.UA - близько мільйона пропозицій щомісяця.
На немолодих моторах відкладеннями забиваються канали системи вентиляції, через що утворюється підвищений тиск газів у картері двигуна. Відповідно, цими картерними газами мастило витискується назовні там, де цього не має бути: через найменші нещільності прокладок та сальників. Цю проблему можна подолати, зробивши генеральне очищення системи вентиляції картера або замінивши деякі його деталі.
Читайте також: Чи можна змішувати моторну оливу: про що мовчать виробники
Внаслідок протічок назовні двигун може також втрачати чимало оливи. Причому цей шлях втрат не завжди помітний відразу.
“Задубіла” гума або “стомлений” корок прокладок пропускають оливу назовні через стики картера з піддоном, кришкою ГРМ та іншими кришками. Зазвичай ці прокладки можна замінити з відносно невеликими витратами коштів.
Є ще одна причина, яка не дуже помітно, але підвищує втрати моторного мастила. Буває, що власник використовує не той тип оливи, який вказує автовиробник. Наприклад, у магазинах люблять “підказувати” автомобілістам більш якісні та сучасні типи олив. І часто-густо надають таким чином покупцеві “ведмежу” послугу. Наприклад, часто більш рідка олива не відповідного класу в’язкості активніше, ніж штатна, згорає у циліндрах. Тому якщо мотор не виказує інших проявів зношення, можна спробувати повернутися до “рідного” сорту мастила – і можливо, разом з ним повернеться і нормальна витрата “на угар”.
Особливості багатьох нинішніх двигунів такі, що водіям доводиться возити запас оливи “на долив” із собою.
Читайте також: Переходимо на дешеву оливу: що буде з двигуном