Європа знову нарощує темпи електрифікації: ринок EV зріс на 27%, але в регіоні зберігається різкий дисбаланс — від майже повної відмови від ДВЗ у Норвегії до менш ніж 10% електрокарів у Болгарії.
2025 рік лише підтвердив: Європа залишається лідером електротрансформації (якщо не враховувати Китай, звичайно), але швидкість дуже відрізняється залежно від країни. У середньому кожна четверта нова машина на континенті — електрична. А от у Норвегії таких машин майже 97%. Для порівняння: у Болгарії — менше 10%. Це випливає з нових даних ACEA, на які звернули увагу аналітики Tradingpedia.
До речі які електромобілі втрачають найменше запасу ходу через три роки експлуатації
Попит на батарейні електромобілі зріс, але вже не так стрімко, як у попередні роки. Причини передбачувані зменшення субсидій, нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури та загальне подорожчання нових авто.
На цьому фоні виросли продажі plug-in гібридів. PHEV у 2025-му додали 32%, а класичні гібриди HEV стали найбільш популярною силовою установкою Європи — майже 35% ринку.
Скандинавські країни з року в рік демонструють, що тотальна електрифікація — не теорія, а реальний сценарій. У Норвегії майже весь ринок уже електричний. Данія, Швеція та Фінляндія теж не пасуть задніх: електрокари там уже більшість серед нових машин. У цих країнах діє проста формула: висока купівельна спроможність, якісні стимули та щільна мережа зарядок.
Європейський «північний клуб» показує, яким може бути континент через 5–7 років.
Найбільший сюрприз цього року — зростання EV у країнах, які ще недавно мали одні з найнижчих показників.
Польща подвоїла реєстрації BEV. Plug-in гібриди там також різко злетіли вгору. Схожа картина в Чехії: електромобілі вийшли на стабільну траєкторію зростання, а PHEV — найдинамічніший сегмент.
Литва, Латвія та Ісландія показали стрімкі відсоткові прориви — від 30% до понад 100% приросту. Цей ефект добре знайомий Україні: низька стартова база дає вражаюче зростання, коли стимулюючі програми нарешті запрацюють.
Німеччина залишається найбільшим ринком Європи. У 2025 році там продали понад 380 тисяч електромобілів і 217 тисяч plug-in гібридів. BEV додали понад 38%, але частка електрокарів у загальному ринку… майже не змінилася. Після скасування субсидій ринок почав перебудовуватися, і PHEV випередили очікування — їх купують усе активніше.
До речі як вибрати потрібну комплектацію автомобіля
Франція переживає зворотний ефект. Нові правила «екобонусів» виключили з програм багато імпортних моделей — і ринок упав. Продажі PHEV скоротилися майже на третину, а загальна частка електромобілів пішла вниз.
Італія та Іспанія довго залишалися аутсайдерами. Але 2025-й став переламним моментом. В Іспанії продажі BEV майже подвоїлись, а PHEV зросли ще швидше. В Італії — аналогічна тенденція: гібриди всіх типів користуються попитом, а BEV теж нарешті набирають масу.
Тут електрифікація рухається за знайомим сценарієм: спочатку гібриди, потім PHEV, і лише після цього — масове прийняття BEV.
У Болгарії, Словаччині, Хорватії, частково Угорщині та Греції електромобілі поки не перевищують 10% ринку.
Причини класичні:
Ці ринки йдуть шляхом «гібридного» переходу — спершу HEV, потім часткове зміщення до PHEV, а вже тоді — BEV.
До речі електромобілі і справді чистіші ніж авто з ДВЗ
Головний парадокс 2025 року: Tesla, яка уособлювала електрореволюцію, опинилась лише на 18-му місці в Європі. Лідерство перехопили класичні автовиробники. Volkswagen Group зберігає перше місце з понад 2,65 млн електромобілів у Європі — це приголомшливий масштаб, підсилений Audi та Škoda. Stellantis стабільно тримається другим, роблячи ставку на масовий сегмент.
BMW у грошовій виручці відчутно випереджає багатьох конкурентів, хоча продає менше авто — преміальний сегмент залишається «золотою жилою». Renault, Peugeot та Citroën разом показують, що французи все ще здатні конкурувати з китайськими виробниками за масовий ринок.
Tesla ж має лише 173 тисячі реєстрацій — менше, ніж у Nissan, Hyundai чи Toyota.
2025-й підтвердив головну тенденцію: ринок стає зрілішим. Вибухового зростання меншає, а центр тяжіння зміщується у країни, які раніше відставали.
Основний висновок простий: якщо держава дає прогнозовану політику, а виробники — доступні моделі та зарядки, перехід на електромобілі відбувається швидко. Там, де цього немає, домінують гібриди.
Це добре видно й на прикладі України, де ринок уже стрімко росте, а вплив фіскальної політики помітний одразу.