Гибридные автомобили с зарядкой от сети, которые часто позиционируются как "зеленый" переходный вариант между двигателями внутреннего сгорания и электрокарами, могут быть значительно менее экологичными в реальном использовании. На это указывает новое масштабное исследование, проведенное организацией Transport & Environment (T&E).
По результатам анализа данных от 800 тысяч плагин-гибридов (PHEV), ежедневно эксплуатируемых в Европе, реальные выбросы CO2 оказались почти в пять раз выше, чем фиксируется в официальных лабораторных испытаниях. В среднем производители заявляют 28 г/км, тогда как измерения T&E демонстрируют 139 г/км, отмечает Carscoops.
Читайте также: Что такое гибридный автомобиль PHEV и как он работает
PHEV разрабатывались для того, чтобы часть поездок автомобиль преодолевал на электротяге, а двигатель внутреннего сгорания включался только на дальних маршрутах. Однако в реальности:
В итоге электрическая часть системы работает значительно меньше, чем предусмотрено регуляторным стандартом.
Для владельцев это означает увеличенные расходы на топливо - T&E оценивает перерасход примерно в 500 евро в год.
Для правительств и регуляторов проблема еще масштабнее: автопроизводители избежали миллиардных штрафов, учитывая PHEV в своих экологических отчетах с завышенным "коэффициентом полезности" - долей времени, когда авто якобы движется на электротяге.
Сейчас ЕС постепенно снижает этот коэффициент: с 80% до 34% в 2027–2028 годах. Однако T&E считает, что и эти коррекции недостаточны - даже тогда разрыв между заявленными и реальными показателями останется на уровне 18%.
Также интересно: Подборка лучших применяемых плагин-гибридов
Организация предлагает пересмотреть подход к сертификации и регулированию PHEV, чтобы их роль в сокращении выбросов оценивалась не в теории, а на практике. Иначе такие модели могут превратиться в экологическую иллюзию, которая тормозит переход к полной электрификации.