У настоящего символа украинского автопрома – тяжелых грузовиков КрАЗ –порядком запутанная родословная. Тем весомее успехи, которых они со временем достигли.
Первенец крупнейшего в Европе “грузового” автозавода – самосвал КрАЗ-222 “Днепр” – родился в самом начале 1950-х. Тогда завод в Кременчуге ни о каких автомобилях еще не мечтал, а занимался производством … стальных мостов для рек. Потом он еще производил кукурузоуборочные комбайны, свеклопогрузчики и асфальтовые катки, но большое автомобильное будущее было все также далеко.
Читайте также: Почему “Запорожец” лучше иномарок
Тем временем в городе Ярославле, на тамошнем автомобильном заводе уже заканчивали проектировать трехосный грузовик с 6-цилиндровым наддувным дизелем, самосвальным кузовом и грузоподъемностью 10 тонн. Конструкторы завода ЯАЗ (Ярославского автомобильного, как вы понимаете) создали его на основе своих более ранних моделей ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210.
Ярославский автозавод имел давние традиции, но в 1958 г. он сменил статус на моторный завод, передав свои автомобильные технологии в Минск и Кременчуг
Читайте также: "АвтоКрАЗ" оказался на грани банкротства
Но производством своих детищ ярославцы занимались недолго, конструкторскую документацию вместе с технологиями раздали “братьям-славянам”: двухосный ЯАЗ-200 передали в белорусский Минск, где он стал МАЗом, а трехосную новинку ЯАЗ-222 – в украинский Кременчуг.
Первый украинский грузовик и первая украинская легковушка появились почти одновременно – в 1959 г. и 1960 г. соответственно
Конкурс на новое имя для теперь уже украинской машины объявили за несколько месяцев до того, как заработал главный сборочный конвейер, лучшей признали идею одного из инженеров заводского КБ. К слову, для участников конкурса выделили пять поощрительных премий, причем первая составляла 500 рублей.
Читайте также: В Украине сделали уникальный спецавтомобиль на базе КрАЗа
Собственное имя “Днепр” кременчугские грузовики носили недолго, его сменили на аббревиатуру КрАЗ с цифровым индексом. Причину сегодня не знают даже на заводе
Алюминиевую табличку (сейчас бы сказали – шильдик) с утвержденным именем “Днепр-222” укрепили на боковинах капота. А сверху, там, где на ярославском прототипе красовалась литая фигурка медведя, водрузили металлический флажок в цветах тогдашнего украинского флага. Форма этого “гребешка” была рассчитана так, чтобы он мог одновременно служить ручкой для поднимания капота.
Читайте также: Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда
На молодом КрАЗе планировали делать целое семейство 10 – 12 тонных машин, но начали с самого необходимого для государства – с самосвала. Специфика советской плановой экономики, не знающей конкуренции, но поражающей масштабами, диктовала конструкцию машины: немодную, но технологичную, прочную, но несложную. И все это – не ради снижения цены, а для долговечности, простоты обслуживания и высокой ремонтопригодности. Ведь заранее было известно, что автомобиль будет работать на крупных стройках в отдаленных районах огромной страны – то есть там, где нет никаких дорог и квалифицированного сервиса.
На фото не КрАЗ-222 “Днепр”, а его двойник ЯАЗ-222: на капоте видна литая фигурка медведя – символа г. Ярославля. Вторая машина – более поздний КрАЗ-256
Читайте также: КрАЗ випустил новую модель тягача.
Так сложилось, что КрАЗы-самосвалы всех поколений практически всегда эксплуатировались со значительным перегрузом. В архивах Кременчугского завода и сегодня хранятся свидетельство того, как во многих отдаленных районах страны КрАЗы эксплуатировались с нагрузкой 12 – 14 тонн вместо 10 паспортных. Естественно, долговечности машине это не добавляло, но тем не менее перегруз в пару-тройку тонн был практически повсеместным явлением.
Анализ отказов заводскими инженерами и учеными КАДИ показал: причина в том, что большинство “Днепр-222” эксплуатционники систематически и значительно перегружают
В основе “Днепра” – мощная лонжеронная рама, рессорная подвеска с амортизаторами спереди и балансиром на оси сзади. Неторопливый и тяговитый дизель с турбонаддувом при объеме 6,9 л развивал 180 л.с. мощности (при 2000 об/мин) и 700 Нм крутящего момента (при 1000 об/мин). Устройство трансмиссии подчинено теме унификации. Чтобы довести число передач до десяти, добавили двухступенчатую раздаточную коробку, как на полноприводных машинах, причем от нее же могли отбирать мощность и гидроподъемник кузова, а в перспективе и лебедка. Межосевой дифференциал тоже поместили в раздатке – еще одно технически красивое решение.
Первые КрАЗы в Кременчуге собирали стапельным методом. Но со временем суточный выпуск нарастал и был запущен конвейер
Читайте также: КрАЗ продал на экспорт тягачи з двойными кабинами
Такие сложные агрегаты, как редукторы задних мостов для упрощения обслуживания и ремонта сделали одинаковыми. Да, из-за этого пришлось использовать два лишних кардана, но они куда проще по устройству, чем модный проходной мост.
Конечно, КрАЗ-222 имел недостатки, главными были недостаточная долговечность шасси. В следующих моделях завод исправлял проблемы
Но на конструкции КрАЗа не старались экономить, большинство деталей сделаны с большим запасом прочности. Рулевое управление и тормоза “обслуживаются” развитой пневматической системой, подъемник кузова приводится двумя гидроцилиндрами с целой системой кинематики. Для надежного пуска в любые морозы “Днепр-222” комплектовался четырьмя аккумуляторами и двумя системами предпускового подогрева.
Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ: история секретного автомобиля
На этом фоне может показаться архаизмом кабина с деревянным каркасом, но смысла в сложной оснастке для ее производства целиком из металла заводчане не нашли ни тогда, ни позднее. Не зря ведь древесина сохранилась в каркасе кабины вплоть до 1990-х годов.
На протяжении всего советского перода именно самосвалы доминировали в модельной линейке Кременчугского автозавода
Таким был первый КрАЗ. До лета 1964 г. было выпущено 11641 самосвалов “Днепр-222”. Машина работала на всех крупнейших стройках Союза во всех его климатических зонах, а также на добыче полезных ископаемых – в тяжелейших условиях рудников, карьеров и разрезов. Экспортная модификация “Днепр-222Э” поставлялась в 26 стран мира – Польшу, Объединенные Арабские Эмираты, Югославию, Восточную Германию, Кубу, Вьетнам и другие.
Вплоть до распада СССР самосвалы линейки КрАЗ, ведущие родословную от “Днепр-222”, были основными на всех гигантских стройках страны
Как показало время, этой моделью “Днепр-222” была заложена на долгие годы вперед логика и харизма КрАЗов всех поколений: неприхотливость, прочность, ремонтопригодность. Вопреки рыночным тенденциям, заводчанам удалось сохранить эту рациональность и здоровую прагматичность, необходимую тяжелой строительной и армейской технике в большей мере, чем “легковой” комфорт и динамика. Кстати, в следующий раз мы поговорим об официальных результатах сравнительных испытаний КрАЗов и самосвалов-иномарок.
Читайте также: Сделано в Украине: почему мы можем гордиться “горбатым”