Вопрос, наверняка интересующий многих: почему полноразмерная запаска годами без дела ездит в багажнике? Не стоит ли запустить ее в эксплуатацию, переставляя время от времени на место одного из колес "передка" и "задка"?
На первый взгляд, тут в самом деле есть о чем призадуматься. Если уж вам повезло получить с новым автомобилем пять одинаковых колес, то почему бы не использовать поочередно все пять, переставляя их по кругу на четыре вакантных места?
Апологеты ротации предлагают несколько вариантов перестановки шин. Смысл процедуры – дать каждой шине поработать на всех четырех местах, чтобы она не испытывала однотипных нагрузок весь свой срок службы.
Не все автомобилисты знают, что идея перестановки колес в пределах одной машины (называемая иногда ротацией шин) исповедуется некоторыми автомобильными экспертами по сей день. Причем чаще всего речь идет о четырех колесах – их рекомендуется периодически переставлять для более равномерного износа протектора и каркаса.
Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками
А при наличии пятого колеса того же размера у шинной ротации как будто появляется новый смысл – продлить время до покупки нового комплекта. Предлагается, чтобы каждое из пяти колес какое-то время отдыхало в багажнике, пока остальные четыре трудятся, расходуя миллиметры своего протектора.
Некоторый резон в этом определенно есть, ведь получается, что ресурс пятого колеса включается в общий километраж пробега.
Неравномерный износ – следствие нарушения углов уставновки колес. Но и при исправной подвеске каждое колесо изнашивается по-своему. Чтобы сделать износ каждой шины равномерным, когда-то и придумали ротацию – замену шин по кругу.
Но все эти выкладки верны в идеальных условиях, когда колеса работают
на ровном асфальте, а у владельца есть время, деньги и желание на перестановку колес по кругу каждые 3 – 5 тыс. км пробега. На отечественных дорогах подобные схемы ротации имели смысл во времена диагональных шин – тяжелых, прочных, с высоким профилем и толстыми боковинами, не боящимися пробоев до диска на грубых ямах.
А в нашей сегодняшней реальности значительная часть шин выходит из строя не из-за истертого протектора, а из-за травматических разрушений каркаса и пробитых насквозь боковин. И тут уже пятое полноразмерное колесо стоит беречь для других целей: его можно навсегда установить на место “разваленного” на очередной неформатной колдобине. А на запаску купить одинокую шину-распаровку на шинных развалах авторынка. Ведь приобрести одно новое колесо нужной модели и размерности взамен поврежденного очень и очень непросто, чаще всего приходится покупать как минимум пару, и то не всегда именно той модели.
Читайте также: Как выбрать диски: начинаем тюнинг колес
Прибавьте сюда еще нюансы монтажа шин, имеющих направленный или ассиметричный рисунок протектора, ведь их нужно ставить только на определенное место или в определенном положении.
Шины с ассиметричным рисунком протектора нужно монтировать на диск определеным образом, поэтому их участие в ротации колес осложняется.
Одним словом, если поставить перед собой цель, то продлить общий ресурс комплекта шин, включив в оборот пятое колесо (полноразмерную запаску), можно. В особенности, если вы эксплуатируете машину на ровных улицах большого города и ваши шины “умирают” естественной смертью – из-за стертого протектора, а не из-за разрубленной боковины. Но стоит ли такая экономия затраченных на переобувание хлопот и денег – решать только вам.
От себя можем предложить другой вариант продлить жизнь шин, однозначно одобренный современными шинными экспертами. Старайтесь хотя бы каждый сезон (то есть дважды в год) проверять углы установки колес – то, что по-народному называетсо сход-развал. И держите давление в шинах в пределах норм, определенных в автопроизводителем, не забывая корректировать его в зависимости от загрузки машины и температуры воздуха.
Читайте также: Какие зимние шины лучше – узкие или широкие