Многие считают электрические транспортные средства (EV) одним из мощных средств в мировой битве с глобальным потеплением, но их эффективность сильно отличается от страны к стране, а в некоторых местах они загрязняют окружающую среду больше, чем автомобили с традиционными двигателями.
Согласно данным, собранным исследовательской консалтинговой компанией Radiant Energy Group (REG), в Европе, где продажи электрокаров растут быстрее всего в мире, электромобили фактически создают больше выбросов углерода, чем традиционные автомобили, поскольку электросети очень зависят от угля.
Читайте также Сколько автомобилистов пересаживаются с электрокаров в традиционные автомобили
Однако в некоторых странах Европы картина немного лучше, хотя относительная экономия углерода зависит от сети и времени суток в которое заряжаются электромобили.
В Польше и Косово электромобили фактически создают больше выбросов углерода. Согласно исследованию, опубликованному Reuters, лучшими показателями являются атомные и гидроэлектростанции Швейцарии со 100% экономией углерода по сравнению с бензиновыми автомобилями, Норвегия 98%, Франция 96%, Швеция 95% и Австрия 93%. Отстают Кипр – 4%, Сербия – 15%, Эстония – 35% и Нидерланды – 37%.
Данные также показали, что водитель электромобилей в Германии, который расситывает на сочетание возобновляемых источников энергии и угля, позволяет экономить 55% парниковых газов.
В таких странах, как Германия или Испания с крупными инвестициями в солнечную и ветровую энергию, отсутствие накопителей возобновляемой энергии означает, что количество углерода, сэкономленного при вождении электромобиля, сильно зависит от времени. Зарядка во второй половине дня – когда солнце и ветер преобладают – экономит на 16-18% больше углерода, чем ночью, когда сеть, скорее всего, работает на газе или угле.
Анализ базировался на публичных данных европейской платформы прозрачности оператора системы передачи ENTSO-E и Европейского агентства по окружающей среде (EEA).
"Электричество обладает способностью декарбонизировать транспортировку таким образом, что двигатели внутреннего сгорания никогда не сделают", – сказал исследователь Сид Багга. "Но влияние на выбросы углерода от электрификации резко варьируется в зависимости от энергетического баланса страны... Чтобы переход к электромобилям был успешен, страны должны принять надежные и достижимые стратегии декарбонизации электроэнергии".
Уровень выбросов между электрическими и бензиновыми транспортными средствами уменьшился за последние годы, поскольку автопроизводители отдают себе отчет в том, что им нужно будет достичь целей ЕС по сокращению выбросов углерода, но продавая больше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их двигатели будут более экономичными.
В результате, согласно данным ЕАОС, выброс углекислого газа в недавно зарегистрированных бензиновых автомобилях в Европе упал в среднем на 25% в период с 2006 по 2016 год.
Продажи электромобилей в Европе обеспечиваются государственными субсидиями и правилами против новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2035 года. Каждое пятое транспортное средство, проданное в Европе в прошлом квартале, было электрифицировано, и консалтинговая компания Ernst & Young ожидает, что продажи моделей с нулевым уровнем выбросов опередят ДВС в абсолютном выражении к 2028 году.