13 листопада 2020, 10:31
0
0 хв Існують дві основні системи світлорозподілу - так звана американська і "Європейський промінь". Дальнє світло у них однакове. Різниця в ближньому. У американської системи світловий пучок ближнього відхиляється назад і праворуч. У "Європейського променя" він різко обрізаний зверху, є різка світлова межа, пояснює правозахисник Вадим Володарський.
Читайте також: Чому не можна самостійно встановлювати ксенонові лампи у фари
Вважається, що це краще для боротьби з осліпленням зустрічних водіїв, і в Європі, де дороги рівні та освітлені, це дійсно так. А ще там велосипедисти і вози без катафотів не їздять. І пішоходи в сірому рідко бігають.
А що відбувається з такими фарами в Україні? Вони добре освітлюють полотно дороги, але погано – то, що над нею. Якщо у Вас машина зі стандартними "європейськими" фарами, то навіть впритул до пішохода ці фари будуть висвітлювати його тільки нижче пояса. А що буде при наближенні до нього на неосвітленій трасі? Спочатку ми побачимо в світлі фар тільки черевики, під'їхали ближче – коліна.
Поки доступний для ідентифікації став весь силует – вживати заходів для запобігання наїзду вже пізно. З велосипедистом, у якого над дорогою видно спочатку тільки тонке сіре колесо, ще гірше. Тоді як "американські" фари висвітлюють весь силует. Мало того, в наших умовах "Європейський промінь" з осліпленням боротися практично не допомагає. Оскільки на нерівностях автомобіль підкидає, і в очі зустрічному йде концентрований відблиск. Ви їдете, і Вам здається, що зустрічні мигають дальнім. А насправді – це на нерівностях підкидає.
Відео нижче – як раз відмінна ілюстрація.
У цьому контексті особливо незрозумілі вимоги сертифікації, які не пропускають автомобілі американського ринку саме через світлотехніку, хоча фактично конкретно в наших умовах саме американська світлорозподілу безпечніше, – вважає Володарський.