Пока Европа боролась со снежными переметами на автомагистралях и вызволяла из снежного плена большой и малый транспорт, в Китае запустили пилотный вариант трассы с подогревом поверхности. Если в некоторых европейских городах такая технология не нова, то на загородных трассах это – мировой дебют.
Экспериментальный участок дороги длиной 7,5 километра построили в китайской провинции Сычуань. Он является частью новой скоростной автомагистрали Лешань Сичан, открывшейся 1 января этого года.
Как пишет sc.people.com.cn, на участке Лейбо упомянутой выше скоростной трассы применена инновационная интеллектуальная система снеготаяния с теплыми трубками. По сути, это аналог "подогрева пола", но перенесенный на дорожное полотно. Решение эффективно обеспечивает проезд проблемными местами, вызванными накоплением снега и льда в условиях высокогорной дороги зимой.
Читайте также Из-за метелей в ряде регионов остановили движение грузовиков
Дорога проходит через сложную горную местность с многочисленными виадуками и тоннелями. Система подогрева применена на участках с наибольшими зимними рисками. Здесь субтропическая горная климатическая зона. Она характеризуется "четырьмя сезонами в одной горе и разной погодой в десяти разных местах".
Из-за значительного перепада высоты (1500-2100 метров) поперечный рельеф горных хребтов, регион характеризуется очень изменчивым характером, суточные перепады температуры здесь превышают 15°C.
В наиболее проблемных местах автомагистрали обустроен подогрев дорог. Всего сделано 27 участков общей протяженностью примерно 7,5 километров.
Подогрев сделано не сплошь по полотну, а выборочно в наиболее проблемных местах дорог и колейно в почти трех десятках мест скоростной дороги. Фото: сайт sc.people.com.cn.
Все решения базируются на нагревательных кабелях диаметром 0,8 сантиметра, расположенных примерно на 15 сантиметров под поверхностной дорогой. Эти кабели разводят жидкость, нагретую теплыми насосами, поддерживая температуру примерно 50-60 градусов Цельсия.
Такой температуры достаточно, чтобы предотвратить образование льда на дорожном покрытии или накопленние снега. Уже доказано, что система после включения растопила 20 сантиметров снега за пять ночных часов и первые утренние машины прошли по безопасной дороге.
Читайте Как также дорожная компания была готова к зиме
Вся система разработана для покрытия двух полос движения в каждом направлении, но она не распределялась по всей ширине дорожного покрытия. Вместо этого были приложены усилия, чтобы продублировать колейность автомобиля, проложив две узкие линии кабелей, каждая шириной примерно 40 сантиметров – готовая колея.
Система подогрева дорожного покрытия разработана для автоматического включения после обнаружения определенных погодных условий. Это достигается с помощью 129 датчиков и усовершенствованной системы управления.
Спектральный тепловой след дороги с подогревом четко демонстрирует места пролегания труб системы. Фото: Фото: сайт sc.people.com.cn.
Стоимость инновации с системой подогрева не разглашается. Однако здесь стоит отметить, что китайцы не первые в таких инвестициях. Британцы экспериментировали с подогревом тротуаров еще в 1960-х годах, но впоследствии отказались из-за сокращенных эксплуатационных расходов. Но пионеры также не они.
Редакция Авто24 проанализировала эту тему в европейской локации и выяснила, что технология подогрева дорог и тротуаров зимой лучше всего распространена в странах Северной Европы.
Читайте также "Шапка" снега на авто и прогрев двигателя в городе: за что зимой штрафуют автовладельцев в Польше
Где именно и как используют "теплую дорогу":
Исландия – мировой лидер в этой области. Благодаря изобилию дешевой геотермальной энергии, в Рейкьявике и других городах под тротуарами и дорогами проложены трубы с горячей водой. Это позволяет автоматически растапливать снег и предотвращать гололед без использования соли или спецтехники.
Норвегия – в крупных городах (например, в Осло) широко практикуют подогрев тротуаров, площадей и пандусов. Часто для этого используют электрические кабели или избыточное тепло от промышленных объектов.
Швеция – подобные системы действий в Стокгольме и других крупных городах, где подогрев тротуаров поддерживает чистоту пешеходных зон в морозные периоды.
Финляндия – хотя страна более известна эффективным сбором снега, в центре Хельсинки также есть участки тротуаров с подогревом, которые работают за счет теплосетей.
Читайте также За очистку снега на авто с включенным двигателем водителей начинают штрафовать
Перед войной в Соломенском районе Киева на участке тротуара вдоль улиц Ивана Пулюя и Кадетского гай, обустроили систему подогрева. Работы велись в рамках проекта "Безопасные тротуары". Он предусматривал восстановление плиточного и асфальтового покрытия тротуаров и дорог, монтаж системы подогрева частей тротуара.
Такие системы позволяют городу єкономить на уборке улиц и уменьшают травматизм пешеходов. Не стоит забывать, что нынешние транспортные средства для уборки снега и борьбы с гололедом работают на ископаемом топливе и двигатели внутреннего сгорания не способствуют экологии.
Теплые улицы и тротуары в Рейкьявике стали привычным явлением и существенно влияют на безопасность. Фото: из открытых источников
Использование дороги с подогревом имеет ряд преимуществ: