Команда "Первой Электрички" решила выяснить насколько отличаются расходы электромобиля на трассе, если его управлением занимается непосредственно водитель, или же адаптивный круиз-контроль.
Интересно, что для эксперимента выбрали ровный участок дороги между Житомиром и Звягелем. Для своего сравнения эксперты выбрали большое количество электромобилей и объединили их в три команды, в частности, в тесте участвовали:
Читайте также: Украинцы на трассе подсчитали расход бензинового, дизельного, газового и электроавто: неожиданные результаты
Первыми стартовали две Kona Electric, батареи которых были заряжены до 80%. По условиям испытания, белая машина преодолевала весь маршрут на адаптивном круиз-контроле, тогда как серая управлялась непосредственно водителем.
После половину пути они “поменялись ролями”, чтобы каждая машина прошла одинаковый отрезок. По объездной дороге вокруг Житомира электромобили двигались со скоростью 70 км/ч, тогда как на трассе – 120 км/ч.
Также интересно: Электромобиль на трассе: тест расходов с разной средней скоростью
Бортовые компьютеры всех автомобилей были обновлены перед стартом маршрута. Впоследствии обе Tesla с идентичным зарядом батареи выехали по подобной схеме. Как отметил автор канала Денис Василенко, сначала планировалось привлечь к тесту сразу 4 пары идентичных автомобилей, однако, по веским причинам два других авто - BYD Song Plus и Volvo EX30, не смогли присоединиться к эксперименту.
Именно поэтому, две имеющиеся машины объединили в одну команду. К тому же эти машины испытали иначе. Volvo преодолела под управлением автопилота расстояние до Звягеля, а обратный маршрут прошла уже под управлением водителя. Соответственно в случае с BYD поступили противоположным образом. Кроме того, батарея EX30 была заряжена до 80%, а Song – 94%.
Читайте также: Обзор рестайлингового Zeekr 001: отличия, плюсы и минусы
После того, как все машины преодолели маршрут и вернулись в точку старта, их снова подключили на зарядку, чтобы сравнить расходы по данным бортовых компьютеров, и показатели зарядных станций. В результате, белый Hyundai Kona показал средние расходы в районе 18,1 кВт-ч, тогда как серый автомобиль продемонстрировал более низкий показатель в районе 17,6 кВт. Уровень заряда в финале эксперимента составил 29 и 30% соответственно.
В то же время в заезде между двумя Tesla оказалось, что белая Model Y, что двигалась на адаптивном круизе показала 35% заряда и 16,6 кВт-ч, тогда как серый автомобиль, которым управлял водитель – 17,1 кВт-ч и 31% заряда. Это означает, что в отличие от Kona, в Tesla адаптивный круиз-контроль оказался гораздо экономичнее.
Также интересно: Как превратить электромобиль в “павербанк”: тест технологии V2L
BYD Song Champion имел достаточно большую разницу расходов: 21,5 кВт-ч с водителем за рулем и 26,2 кВт-ч в режиме ACC. У Volvo ситуация противоположная – 19,0 кВт с адаптивным круизом и 18,6 кВт-ч с водителем. Подытоживая можно сказать, что автопилот все же несколько повышает расход электромобиля, однако, в большинстве случаев, эта разница будет почти незаметна.