Глава Daimler реабилитировала водород и нажила себе оппонентов

Некоторые считают высказывания руководителя такого ранга дикими, кто-то называет это дельным, довольно перспективным утверждением в решениях дальнейшей декарбонизации тяжелого транспорта в Европе. О "за" и "против" говорится в публикации electrek.co, где указано значительное отставание водородных грузовиков от электрических полуприцепов Volvo в более 100 миллионов миль.

Приводятся примеры, когда конкуренты Daimler, вроде Volvo, Renault и даже крошечный Motiv, набирают миллионы миль полностью на электротяге. Упомянут здесь и гендиректор MAN Truck Александер Власкамп. Он утверждает, что водород не может конкурировать с аккумуляторами.

Читайте также В серию Mercedes-Benz GenH2 пойдет не раньше 2030-го

Наконец, приводятся примеры, что даже собственные магистральные тягачи Daimler eActros BEV показывают лучшие показатели, чем водородные машины. Однако это не остановило руководительницу такого мощного автопроизводителя, которая продвигает водород и перспективность представленной еще два года назад версии Mercedes-Benz GenH2 (см. видео ниже), что сейчас уже существует в улучшенном исполнении.

"По какой-то причине посты о водороде всегда вызывают эмоции. Я думаю, что водород (не "вместо", а "параллельно" с электрическим) играет определенную роль в декарбонизации тяжелого транспорта в Европе по трем причинам", – отмечает Карин Редстрем.

Три причины перспективности водорода:

• 1. Если мы перейдем "только на электричество", нам нужно довести электрическую сеть до уровня, при котором мы сможем построить достаточно зарядных станций для 6 миллионов грузовиков в Европе. Это займет много лет и будет невероятно дорогим. Параллельная водородная инфраструктура будет дешевле, и вам не нужно подключение к сети для ее строительства, разместить 2000 H2-станций в Европе относительно легко.
• 2. Европа будет зависеть от импорта энергии, и ее можно будет транспортировать в Европу из Северной Африки и Ближнего Востока в виде жидкого водорода. Лучше использовать его непосредственно как топливо, чем производить из него электроэнергию.
• 3. Некоторые варианты использования наших клиентов лучше подходят для топливных элементов, чем для электрических грузовиков – грузовик на топливных элементах обеспечит большую полезную грузоподъемность и больший запас хода.

Читайте также Водородный авто на одной заправке прошел почти 2500 километров

Далее Карин Редстрем размышляет над тем, что на "Европейской неделе водорода" она обратила внимание на проявления энергии и амбиций, что "стоят за целями Европы по нулевому уровню выбросов. Это вдохновляет, но одновременно является сигналом тревоги. Мы не движемся достаточно быстро". По этому поводу есть несколько неотложных и перспективных направлений.

Что нужно Европе:

• масштабное производство водорода и его транспортировка в Европу;
• надежная сеть заправки, выходящая за рамки AFIR.

Карин Редстрем у демонстрационного магистральника Mercedes-Benz GenH2 с водородным двигателем. Фото: Daimler Truck

По словам Редстрем, все это требует реальной политической поддержки – нужно разумное, эффективное регулирование, которое прокладывает путь, а не создает препятствия. Чтобы это доказать, создан Mercedes-Benz GenH2. С конца 2026 года производитель развернет для клиентов небольшую серию из 100 грузовиков на топливных элементах для клиентов.

Читайте также Выгодно ли ездить на водороде: расчет

"Давайте избегать некоторых ошибок, которые мы видим сейчас, увеличивая масштабы электромобилей. И давайте прекратим дебаты об "или, или". Нам нужны оба варианта", – произнесла руководительница Daimler Truck AG Карин Редстрем.