Тест-драйв Skoda Kodiaq: зимний зверь

Kodiaq – самый большой кроссовер в линейке Skoda, и это чувствуется с первых метров. Но зимой важны не габариты, а то, как автомобиль ведет себя там, где исчезает сцепление. Наш маршрут пролегал по заснеженным дорогам и горным серпантинам, где полный привод, клиренс и электроника на практике показывают свой реальный уровень.

Версия SportLine сразу намекает на динамические амбиции, но главный вопрос был другим: не пострадал ли комфорт и зимняя пригодность ради дизайна и "спорта".

Кстати что нового в обновленном Kodiaq 2025

Тепло, свет и физические кнопки

Комфорт в автомобиле должен ощущаться сразу при входе в салон. В обновленном Kodiaq 2025 с этим полный порядок. Черный потолок, алькантара, вставки из ткани, прошитые заметными серыми нитями, приятная подсветка по всему периметру... Из спорта здесь – сиденья с кожей и замшей, которые не пытаются сломать вам позвоночник, но в то же время хорошо держат тело. Это не "ковши", а кресла для нормальных людей - в зимней куртке, с термосом кофе и без желания ехать на трек.

Три фирменные крутилки Skoda - интересная фишка. Это джойстики с маленькими дисплеями, которые меняют функции в зависимости от нажатия (температура в салоне или подогрев сидений) - гениально простое решение. Не нужно искать климат в меню, невозможно “промахнуться”: нажимай и крути. Почти как в старые добрые времена, только лучше.

В холодное время Kodiaq с пакетом Sportline Plus сразу дает понять: ты попал в место, где не замерзнешь. Трехуровневый подогрев руля, передних и задних сидений, трехзонный климат-контроль – все это работает как надо. Особенно ценной оказалась опция подогрева лобового стекла: несколько минут – и никаких скребков.

К перенесенному на руль рычагу коробки передач придется привыкать. Да, подобное решение уже несколько лет встречается на моделях Volkswagen и Skoda, и оно имеет право на жизнь. Но для тех, кто столкнулся с ним впервые, несколько секунд “на размышления” перед переключением обеспечено. Особенно много времени забирал многофункциональный джойстик смены режимов стеклоочистителей. Как по мне, маленькие кнопочки сбоку и сверху джойстика – вряд ли наиболее эргономичное решение этого авто.

А вот что действительно полезно и удобно – так это обновленная система освещения. Матричные фары хорошо светят и переключаются в зависимости от наличия встречного транспорта. А в дополнение еще и устраивают небольшое световое шоу каждый раз, когда вы подходите к машине. Внизу, у дверей, подсвечивается надпись SKODA и световой “коврик”. Анимированные задние фонари и подсветка решетки радиатора – из той же оперы. Нужно ли это для жизни? Не думаю. Приятно? Безусловно.

Удобно всем

Kodiaq – один из немногих автомобилей, где пассажиры второго ряда могут расслабиться. Места перед коленями – как в бизнес-классе авиалайнера. Спинки удобные, подогрев есть, климат – отдельный. Даже третий пассажир не чувствует себя лишним, хотя трансмиссионный тоннель здесь честный и массивный.

Багажник в 910 литров – не просто большой, а может вместить все. Вещи для путешествия для пятерых пассажиров, либо же полная тележка из супермаркета, детский самокат или велосипед, снаряжение для сноубординга – все влезает и еще остается место. Есть органайзеры, крючки, полноценная запаска. Skoda здесь в своей стихии.

Впервые у Kodiaq появился проекционный дисплей на лобовом стекле. Тут и скорость, и информация активного круиз-контроля, и направление движения по навигации. Но эту же информацию можно вывести на большую приборную панель перед водителем, так что мне показы “проекции” не были необходимы.

Динамика – уверенная

В нашем тесте был бензиновый Kodiaq с бензиновым двухлитровым двигателем на 204 л.с. и роботизированной 7-ступенчатой DSG. Роботизированная коробка иногда напоминает о себе легкими паузами, но в целом ведет себя вежливо.

Это один из самых мощных силовых агрегатов в гамме модели, который разгоняет тяжелый кроссовер до сотни примерно за 8,4 секунды. Его с головой хватает для уверенных разгонов и обгонов грузовиков. При этом “робот” обеспечивает быстрое переключение и почти моментальную реакцию на нажатие педали газа.

Впрочем, зимой главное не цифры, а контроль. На скользком покрытии Kodiaq не пытается быть "горячим". Разгон плавный, предсказуемый, без резких всплесков момента. Это тот случай, когда электроника и полный привод работают в пользу безопасности, а не эмоций.

Полный привод без шоу, но с результатом

У Kodiaq нет отдельного "зимнего режима", равно как и классических переключателей стилей езды. Полный привод работает полностью автоматически – без вмешательства водителя. И именно это оказалось его сильной стороной.

На снегу и льду автомобиль стартует ровно, без лишней буксовки. Во время заносов электроника деликатно корректирует траекторию, не пугая резкими вмешательствами. Полностью отключить системы стабилизации нельзя, но в обычных зимних условиях это скорее плюс, чем минус. Клиренс в 187 мм вполне достаточен для уверенно проезда снежных заносов и ледяных перекатов.

Также интересно новый электрический Skoda Enyaq выходит на украинский рынок

Горные спуски: неожиданный козырь

Одна из самых интересных зимних особенностей Kodiaq – поведение трансмиссии на спусках. Автомобиль самостоятельно переходит на более низкие передачи, эффективно тормозя двигателем. А если нужно больше контроля, можно перейти в ручной режим и работать подрулевыми лепестками.

На заснеженных серпантинах это позволяет спускаться почти без использования тормозов. Машина громко "ревет", но держит скорость и траекторию уверенно, что особенно важно на длинных зимних склонах.

Комфорт, не исчезающий зимой

Несмотря на более крупные 19-дюймовые колеса, подвеска в SportLine сохранила комфорт. Она стала более собранной, чем в базовых версиях, но не потеряла способности "переваривать" разбитые зимние дороги. Даже на волнистом асфальте и занесенных участках Kodiaq остается стабильным и предсказуемым.

Шумоизоляция – отдельная похвала. Даже на скорости 120–130 км/ч разницы в уровне шума почти нет, что зимой, когда дорожный фон обычно хуже, ощущается особенно.

Также интересно как эффективно согреться в автомобиле зимой

В зимних условиях расход топлива составил около 8,3 л/100 км при скорости около 100 км/ч и примерно 9 л на 130 км/ч. Для большого полноприводного кроссовера с бензиновым мотором это вполне адекватные показатели, особенно с учетом холодной погоды и горного рельефа.

Вывод

Skoda Kodiaq в комплектации SportLine – это не просто большой семейный кроссовер с эффектным видом. В зимних условиях он проявляет себя как зрелый, хорошо настроенный автомобиль, который не требует от водителя лишних настроек или "танцев с режимами".

Полный привод, продуманная электроника, богатый набор зимних опций и комфортная подвеска делают его действительно пригодным для суровой зимы. Это именно тот случай, когда слово "SportLine" не вредит главному – ощущению безопасности и спокойствия за рулем в самых сложных условиях.

Фото Анны Слоницкой.