В жару и в холод: 5 проблем вашего радиатора

Лето и зима – периоды, когда система охлаждения двигателя испытывает наибольшие нагрузки. Тогда и "вылезают" большие и маленькие проблемы, скрытые до того где-то в недрах автомобиля. Радиатор двигателя – узел, за которым у нас не принято ухаживать, его просто вынужденно заменяют новым. Но может быть и по-другому.

Радиатор охлаждения – штука довольно хрупкая, поэтому почти всегда выходит из строя раньше, чем "идет на списание" сам автомобиль. Современные радиаторы сделаны из алюминия и пластика, собранных с помощью клея, поэтому не подлежат ремонту.

Замусоренный снаружи или изнутри радиатор – одна из самых частых причин перегрева двигателя

Покупать новый радиатор довольно дорого, поэтому стоит максимально продлить ресурс родного. А для этого следует знать, какие бывают радиаторы.

Загрязненная поверхность. Проблема пустяковая только на первый взгляд: убрать сцементированную пылью пробку из пуха, насекомых и листьев, не повредив нежные "соты", очень непросто. Если радиаторов два, страшная грязь может быть между ними, то есть – с обратной стороны главного теплообменника.
Засоренная сердцевина. Со временем тонкие трубки радиатора забиваются накипью, продуктами старения антифриза и коррозии. Промывка специальными химическими средствами дает результат не всегда, а механическая прочистка в современных неразборных конструкциях невозможна.

Подобные отложения от старого антифриза (тосола) в каналах радиатора практически невозможно удалить препаратами промывками

Микротрещины. На металлических частях радиатора или в местах их соединения с пластиковыми деталями возможно появление микроскопических трещин. Через них при работе двигателя возможна потеря антифриза, но на горячей поверхности подтеки мгновенно высыхают и определить эту проблему нелегко. Если трубки латунные, их можно легко запаять, в случае с алюминиевыми – только замена.
Неисправные клапаны в пробке. Это серьезная проблема на некоторых моделях двигателей (в частности, где рабочая температура выше 100 °С): непонятный перегрев, воздушные “пробки” в системе и другие проблемы. Пробку надо поменять.

Вентилятор. Поскольку электровентилятор обычно бывает закреплен на радиаторе, будет считать его частью последнего. Вентилятор чаще всего включается летом в городском режиме движения, а также при активации кондиционера. Сюрприз заключается в том, что до поры до времени водитель может не догадываться об отказе "карлсона". И это может выясниться только в самую большую жару. Еще больше сюрпризов может подарить спарка вентиляторов, в которой может тихо отказать только один.

Вентиляторы мы проверяем редко, поэтому они чаще всего подводят неожиданно

В жару и в холод: 5 проблем вашего радиатора

Рекомендация Авто24