ФОТО: Сканска|
Тоннель будет иметь две трубы, каждая с двумя полосами движения на глубине 392 метра ниже уровня моря
14 декабря, 09:10
0
0 мин Двухтрубная искусственная туннельная конструкция длиной 26,7 километра будет пролегать в некоторых местах подводного пути на глубине до 392 метров.
По сообщению Interesting Engineering, подводная дорога станет новым мировым рекордом, объединив ключевые норвежские города Ставангер и Хаугесунд.
Читайте также что запрещает знак с закрытой буквой Е: важная информация
Сейчас между этими коммунами действует паромное сообщение. После запланированного завершения строительства в 2033 году дорога между упомянутыми выше городами будет занимать не более 40 минут. Это существенно улучшит логистику всего региона.
Смета достигла 2,4 миллиарда долларов
Проект является частью большой автомагистрали E39 – транспортного коридора вдоль западного побережья Норвегии и Дании. Rogfast обеспечивает быстрое и экологическое передвижение.
По контракту работы ведет шведская компания Skanska AB. Стоимость проекта – около 25 млрд норвежских крон (2,4 млрд долларов).
Схематическая модель тоннеля в вертикальной проекции моря, его дна и подземно-подводного залегания туннельных нитей автодороги. Фото: Skanska
Безопасность в тоннеле прежде всего
Тоннель будет иметь две параллельные трубы по две полосы в каждой. Все направления подводной автодороги будут иметь между собой оснащенные аварийные переходы и современную систему вентиляции.
Читайте также Автомобили и поезда едут под Балтийским морем
На глубине 260 метров строители сооружают уникальное подземное кольцо, обеспечивающее доступ к острову Квитсей – самой маленькой коммуны страны.
Инженеры используют самые современные технологии: лазерные сканеры, которые достигают точности в несколько сантиметров, создают цифровой двойник тоннеля в реальном времени.
Rogfast станет самым глубоким на планете подводным автомобильным тоннелем с первой в мире кольцевой транспортной развязкой каждого из тоннелей. Фото: Сканска
Сравнение с другими туннелями
- самый длинный в мире подводный железнодорожный тоннель – Сейкан в Японии (53,85 км, из них 23,3 км под водой);
- тоннель под Ла-Маншем (50,46 км, внизу 37,9 км под водой) со стороны Англии и Франции;
- Rogfast будет короче, но значительно глубже: его нижняя точка – 392 м против 240 м у Сейкана и 115 м у Ла-Манша.
Дорога по подводному тоннелю будет занимать 35-40 минут, сократит время в пути на одиннадцать часов и устранит объезды, вызванные непогодой. Фото: Skanska
В условиях неслыханного давления воды
Строительство ведется под значительным давлением воды и постоянным риском соляных прорывов.
Команды работают в сверхсложных условиях, разрабатывая передовые методы герметизации и безопасного содержания конструкции.
Несмотря на трудности, Rogfast обещает стать эталонным образцом инженерного мастерства и ключевой транспортной артерией Норвегии.
Он не только сократит время в пути, но и будет способствовать снижению выбросов и развитию региональной экономики.
Читайте также Горящий автовоз промчался 6 км по тоннелю: фото
С допуском не более 5 сантиметров
Строительство тоннеля такой длины под морем создает несколько технологических трудностей, но работа идет. Как и многие современные тоннели, для экономии времени Rogfast строят одновременно с обоих концов.
Задача поставлена четко: две строительные бригады должны встретиться точно в одном месте с разрешенной погрешностью схождения тоннелей не более 5 сантиметров. Такой 5-сантиметровый запас допуска является одним из самых строгих в мире.
Для обеспечения точного соединения двух концов тоннеля используется лазерное измерительное оборудование. Фото: Skanska
Достижение такого уровня точности требует тщательных измерений с помощью лазеров и другого сложного оборудования. Вращающийся зеркальный лазерный сканер измеряет только что выкопанную часть туннеля, собирая 2 миллиона точек данных в секунду.
На этой основе создается “цифровой двойник” тоннеля. Его можно проверить с планом объекта на наличие каких-либо неточностей.