Прежде чем бензин и дизтопливо стали доминирующим горючим на транспорте, человечество опробовало несколько других типов двигателей. Авто 24 вспомнил те из них, которые работали без нефтепродуктов. И нашёл несколько вполне реальных вариантов для наших дней.
Хотим обратить внимание, что в нашу подборку попали не только архаические силовые агрегаты столетнего возраста, но и более свежие конструкции, основанные на более-менее современных технологиях. То есть можно предположить, что несостоятельность некоторых альтернативных моторов на самом деле не так уж реальна.
Человечество не сразу ясно, что массовый автомобиль должен иметь бензиновый ДВС. Одной из реальных альтернатив в начале ХХ ст. считался паромобиль.
Да, энергией пара приводились в движение не только пароходы и паровозы. Автомобиль с паровым котлом заправляли углем, дровами, спиртом или… керосином или бензином. Ездили такие машины быстро (200 км/ч – не предел) и безотказно, поскольку имели несложную конструкцию по сравнению с ДВС. Использовали паровые авто до середины ХХ века, в первую очередь благодаря таким плюсам как простая трансмиссия и неприхотливость к качеству горючего.
Читайте также: Когда мало бензина: альтернативный транспорт военного времени
Но, в конце концов, паровики ушли в отставку не из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик, а из-за некомфортности использования: значительной паузы перед стартом двигателя, большого расхода воды и необходимости часто чистить колосники. В условиях дефицита бензина этим недостаткам можно было бы уступить, но развернуть выпуск паровых машин сегодня вряд ли сможет любое предприятие.
Лучшие паровые автомобили с успехом конкурировали с машинами с двигателями внутреннего сгорания. Но такие паровики потребляли уже не дрова, а керосин.
Более ста лет назад, на заре автомобилизации электромобили давали большую фору хрупким тележкам с бензиновыми моторчиками. Но в 1910-20-е годы электромобили таки окончательно проиграли бензиновым из-за изъянов батарей. Эта же причина препятствует массовому распространению "электричек" и сегодня, тем более что современные аккумуляторы еще и безбожно дороги.
Может показаться странным, но в начале ХХ ст. электромобили практически на равных конкурировали с бензиновыми машинами – почти как в наши дни.
Относительно нынешней военной ситуации можно отметить, что при большом желании можно сконструировать – даже сами! – электротранспорт не на модных литий-ионных батареях, а на более доступных свинцово-кислотных, подобных обычным стартерным АКБ от бензиновых и дизельных автомобилей.
С транспортными средствами с маховичным двигателем много экспериментировали в 1980-е. Элементарная по конструкции система предусматривает накопление энергии на борту авто в маховике – массивном диске, который предварительно следует раскрутить до высоких оборотов (до десятков тысяч в минуту). Благодаря особым магнитным подшипникам маховик довольно долго сохраняет кинетическую энергию, которая через механическую или электрическую трансмиссию передается ведущим колесам.
Маховический транспорт использует энергию, накопленную не в батарее, а в вращающемся с большой скоростью массивном маховике. Привод к колесам может быть разным
Но широкое практическое распространение махомобили не получили, в первую очередь из-за малого запаса хода и нужды в особой инфраструктуре для "заправки". Хотя в других видах транспорта (например, в космосе) и промышленности маховики применяются.
Этот локомотив подзаряжал свой маховик в течение 2,5 минуты, а затем мог тянуть вагонетки в течение 30 минут.
Двигатель пневмокара приводится в действие сжатым воздухом, закачанным в баллоны на борту автомобиля. Для заправки воздухомобиля достаточно обычного компрессора. Этот мотор прост конструктивно, но главная проблема таких машин – небольшой, от нескольких десятков до двух сот километров, запас хода. Который лимитируется количеством и весом баллонов для сжатого воздуха.
Читайте также: Как сделать автомобиль на дровах: машины-газгены
Однако есть ограниченные локации, где спецмашины с пневмодвигателями успешно используются. Кроме того, в небольшом количестве в Индии выпускались и эксплуатируются компактные легковые автомобили на сжатом воздухе – компания Tata готовила их выпуск несколько лет.
Индийские пневмомобили Tata Minicat и Citycat проезжают 200 км на одной заправке воздухом. Компрессор встроен, есть версия с дополнительным бензиновым мотором – для дальних поездок.
Фактически это велосипед с кабиной, закрывающей водителя и единственного пассажира от непогоды и гарантирующего удобную посадку в креслах. Кроме того, именно сиденья со спинками обеспечивают более выгодное использование энергии человеческих мышц. Промышленное производство этого транспорта ориентировано в первую очередь на развлекательную отрасль, но многие энтузиасты по всему миру мастерят себе веломобили для ежедневных поездок. Чаще всего для этого достаточно иметь один-два велосипеда, умелые руки и небольшой запас общедоступных материалов.
Современные веломобили, кроме педалей, имеют электропривод. В зависимости от модели запах хода достигает 50 – 100 км, цена в районе 3 – 4 тыс. евро.
Современные технологии в виде недорогого комплекта велосипедного электропривода позволяют превратить педикар в гибрид, который едет и на мускульной силе, и на электротяге. Единственная серьезная проблема, ожидающая самодеятельного создателя веломобиля – эстетически выдержанное исполнение кузова.
В трудные времена во многих странах мира обычные автомобили переводили на работу на генераторном газе. Причем газ этот генерировался непосредственно на борту автомобиля или на тянущемся сзади прицепе. Суть газгена проста: дрова или уголь, горящие в сосуде особой формы, выделяют горючий газ, который подается в двигатель вместо бензина.
Во многих странах в трудные времена автомобили и автобусы массово переводили на дрова. Фото сделано в Швеции в 1940 году.
Определенные неудобства водитель при этом испытывает: заправки каждые 100 км, падение мощности, необходимость очищать топку и колоть дрова для "заправки". Но десятки тысяч французов, немцев, испанцев, британцев, португальцев и наших соотечественников благодаря газгенам во время Второй Мировой войны получали возможность ездить по своим делам в условиях дефицита бензина.
Хочешь кататься на дровах или угле вместо бензина – должен научиться вычищать топку и заправлять ее топливом.
В конструкции газогенератора нет ничего сложного, поэтому их можно производить не только на любом заводе, но и в колхозной мастерской. В Украине успешно работает несколько удачно реализуемых проектов автомобилей с газогенераторным оборудованием – но не промышленных, а самодельных.
Как видим, вполне автономных проектов среди отобранных нами "небензиновых" машин немного. Большинство из них требует создания определенной инфраструктуры для более или менее беспроблемной эксплуатации или как минимум требует от эксплуатанта больших хлопот и усилий. Однако, в конце концов, будем надеяться, что проблемы с нефтяным горючим не будут длительными, и скоро бензин и дизтопливо вернутся на АЗС, а мы вернемся к своему привычному автомобильному образу жизни.
Читайте также: Как экономить бензин в условиях военного времени