Volkswagen ID.4 - один из самых популярных электромобилей в Украине. Однако недавно на рынок вышел Leapmotor C11, который похож на него как внешне, так и по характеристикам и цене. Эксперты из канала "Первая Электричка" сравнили между собой эти два электрических SUV.
Бренд Leapmotor – это стартап, который принадлежит компании Dahua Technology, признанным в мире производителем систем видеонаблюдения из Гуанчжоу. Модель C11 позиционируется как флагманский семейный кроссовер, это уже третий серийный электромобиль китайской компании.
Также интересно: Volkswagen ID.4 или Nissan Ariya: сравнение электромобилей в украинских условиях
Leapmotor отличается от многих других китайских производителей тем, что самостоятельно разрабатывает большинство компонентов для автомобиля. Батарея, электромоторы, а также все, что касается электроники и операционной системы для мультимедиа – это все собственные разработки компании.
Кроссовер C11 имеет два варианта батареи: литий-фосфат-железная с емкостью 70 кВт и литий-ионная на 90 кВт. Выпускают как полноприводную, так и моноприводную версии. Полноприводная версия имеет два двигателя общей мощностью в 540 лошадиных сил и 760 крутящего момента, с заявленным запасом хода в 580 км.
Моноприводная версия оборудована одним мотором мощностью 272 л.с. и имеет запас хода в 500 или 650 км, в зависимости от емкости батареи. Авто кажется значительно выше и шире Volkswagen ID.4 и действительно имеет большие габаритные размеры.
Оптика автомобилей разная: в ID.4 даже в средней комплектации она матричная, тогда как Leapmotor C11 во всех версиях имеет обычную рефлекторную LED оптику. Впрочем, ночью она выполняет свои функции довольно неплохо.
Читайте также: Какой Volkswagen ID.4 экономнее: заднеприводный или полноприводный
Подвеска также отличается. Volkswagen имеет сзади многорычажную подвеску и "Макферсон" впереди, а в комплектации Cross Prime еще и адаптивные амортизаторы DCC. В Leapmotor впереди многорычажная подвеска, что влияет на комфорт и управляемость автомобиля.
Оба авто имеют одинаковые порты для зарядки типа Gbt, ведь Volkswagen ID.4, хоть номинально и является европейским авто, но производятся в Китае, а импортируемые в Украину авто созданы для китайского рынка. Leapmotor C11 импортирует в Украину компания A1Cars, и именно они предоставили данное авто на тест-драйв экспертам "Первой электрички".
На дороге авто ведут себя по-разному. C11 имеет достаточно мягкую подвеску, которая позволяет совсем не чувствовать каких-либо ям или неровностей во время городской езды. В ID.4 даже настройки комфортного режима DCC не дают подобной плавности хода.
Еще одно преимущество полноприводного Leapmotor – его динамика. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 4,4 секунды, а ID.4 – аж вдвое медленнее – за 8,5 секунд (более дорогая версия Prime – 6,2 секунды). Впрочем, такая динамика и мощность вместе с мягкой подвеской в C11 дают довольно странные ощущения. На ровной дороге все прекрасно, но как только начинаются наплывы на дороге, машину немножко начинает шатать.
Именно поэтому, Денис и Иван, пришли к выводу, что Leapmotor C11 целесообразно выбирать в моноприводной версии, ведь мощность полноприводной кажется избыточной, к тому же моноприводное авто будет иметь меньший расход энергии.
Во время тест-драйва Leapmotor показывал средний расход в районе 25 кВт/ч на 100 км пути, однако, после использования спортивного режима расходы C11 выросли до 35 кВт/ч. В ID.4 подобного роста расхода в спортивном режиме езды не было замечено, однако стоит отметить, что Volkswagen имеет значительно меньшую мощность – 313 л.с.
В комфортном режиме ID.4 показывал средние расходы в 23 кВт/ч, с батареей в 84 кВт, и обещанным запасом хода в 554 км делает его немного экономнее C11.
Также интересно: Дает ли преимущество тепловой насос в Volkswagen ID.4: эксперимент
Оба автомобиля имеют привлекательные интерьеры, но с различными концепциями дизайнерских решений. ID.4 оснащен отдельным экраном мультимедиа и небольшой приборной панелью. Leapmotor имеет аж 3 больших экрана: приборку водителя, главный экран мультимедиа и дополнительный для пассажира. Стоит отметить, что операционная система электромобиля на тестовом авто "знает" только китайский язык, однако импортер заверил что вскоре в продажу поступят автомобили с английской прошивкой.
Материалы салона в обоих автомобилях на высоком уровне. Багажники также не малые, однако в ID.4 он немного больше. Электропривод крышки багажника доступен в опционном пакете, в который также входит подогрев руля и заднего ряда сидений, диски 20 размера, система вентиляции и массажа сидений, кожа Наппа и система, позволяющая использовать батарею автомобиля в качестве источника питания.
Оба авто оборудованы активным круиз-контролем и системой удержания электромобиля в полосе движения, камерами кругового обзора, подогревами зеркал, климат-контролем и системой активной защиты от столкновений. Leapmotor предоставляет доступ почти ко всем главным настройкам автомобиля, а также имеет свободные кнопки на руле, которые каждый может назначить так, как ему заблагорассудится. В Leapmotor также отсутствуют Apple Carplay и Android Auto. В ID.4 эти опции доступны. Однако чем удивляет Leapmotor – это системой автоматической парковки – для этого водителю даже не надо находиться в автомобиле. И эта система действительно работает.
Читайте также: Каким будет интерьер обновленного Volkswagen Golf GTI
Перед тестом на скорость зарядки оба авто проехали более 50 км, чего оказалось недостаточно, чтобы автомобили разогрели батареи. Именно поэтому авто не могли заряжаться на максимальной мощности в 100 кВт, а принимали примерно 57 кВт.
За 53 км, что проехали оба автомобиля, ID.4 показал среднюю скорость 26 км/ч и расход 21.2 кВт-ч, осталось 43% заряда батареи. Leapmotor имел похожие показатели. Сначала расход был в районе 26,4 кВт/ч, но потом показатель упал до 22,7 кВт/ч; остаток батареи – 44%. Во время зарядки стало понятно, что оба авто заряжаются с одинаковой скоростью.
Также интересно: Эксперты протестировали электромобили Volkswagen ID.4, BMW iX3 и Tesla Model Y
Подытоживая, трудно не согласиться что Leapmotor C11 является достойным конкурентом Volkswagn ID.4. Тем более, что цены на автомобили мало отличаются – от $ 28 900. Оба авто дарят прекрасные эмоции во время езды, достаточно экономичными, и недорогими. C11 может понравиться ценителям технологичности. Авто, кроме современной мультимедиа, предлагает также отличный уровень шумоизоляции и динамику вместе с просторным и комфортным салоном, функцией автоматической парковки, имеет двухлетнюю гарантию.
ID.4 предлагает просторный багажник, лучшую экономичность, он достаточно распространен в нашей стране, поэтому здесь есть достаточно специалистов по его ремонту и обслуживанию.
Эксперты с канала "Первая электричка" советуют выбирать Leapmotor с моноприводом, а также с дополнительным опционным пакетом. А вообще, лучше при выборе электроавто протестировать оба автомобиля и составить впечатление о них лично.